新疆电视台记者宿传义至今记忆犹新:2007年2月28日,他正乘坐5807次列车从乌鲁木齐前往阿克苏。2时左右,这列火车在行驶至吐鲁番地区时,遭遇特大沙尘暴。列车突然开始抖动,他立脚不稳,当时脑子里只有一个反应:“这风太大了,不会把火车刮翻吧?”在列车进入三十里风区15分钟后,11节车厢被狂风吹出铁轨,造成4人死亡,上百人受伤。
根据有关研究资料,在无挡风墙的情况下,当风速大于20米/秒时,火车必须限速行驶;有挡风墙时,当风速为30米/秒至35米/秒时,火车可减速行驶。
我国东部的风不比新疆三十里风区的风,但东部多为电气化铁路,即通过列车上方的接触网供电运行。11级以上的大风可能会吹断高铁列车上方的接触网,导致列车失去前进的动力。
大风对公路交通的影响,也不言而喻。以新疆三十里风区为例,这里的居民说:“红色的汽车,放在风区一个晚上,就会被‘打’成白颜色。”在新疆小草湖收费站附近,总有停在路边的汽车被大风掀翻,成为了当地的一条“风景线”。
在新疆托克逊县城,一刮大风,县城的宾馆就会爆满,连宾馆的大厅走廊里都睡满了人。因为托克逊是南北疆之间的交通要道,一收到大风警报,高速公路就会关闭,加油站也停止加油。人们只得在托克逊县城住下,谁也不敢冒险赶路。
袁成松经过研究发现,大风对高等级公路上行驶车辆的影响主要表现为:增加行车阻力、风沙风吹雪使能见度变差、侧向风吹翻车辆等。
例如,高速行驶的车辆侧面受到横风作用,若风力较强时特别在“风口”路段,会使车辆偏离行车路线而诱发交通事故,对高箱、双箱汽车的危害尤甚。
此外,沙区的多风多沙也是影响交通安全的因素。主要体现在风蚀路基、沙埋、流沙堆积、移动沙丘上路、沙尘弥漫(沙尘暴)等。强风吹倒吹坏路边设施落到路上,也能造成交通事故。
水路也避免不了受大风的影响。长江、汉江航运发达,长江航道被称为黄金水道,客货运输繁忙,但长江、汉江沿线常遭遇大风天气,对江上航运安全带来极大威胁。每年都会有因江上大风造成的船舶受损、相撞、翻覆,货物进水受损等。
由此,研究人员给出了应急措施:遇4级以上大风时,船舶应减速慢行;遇5级以上大风时,小型船舶应停航;遇6级以上大风时,中型船舶应停航;遇7级以上大风时,所有船舶应停航,中小型船舶应回港避风。
对于春运回家的旅客,要根据天气情况选择合适的交通工具。自驾的市民更应关注天气信息,如果遇到大风,应当就近避风休息,确保安全后再出行。当然,大风也伴随降温,路途之中要根据天气预报增添衣物。
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