普通铁路与高速铁路旁边都有相当大的噪音，普通铁路的噪音主要来自铁轨与车辆之间的冲击;高速铁路的噪音主要来自高速动车组带来的巨大空气流动所产生的噪音，也有车轮产生的噪音。根据铁道部关于京津城际高速铁路的技术数据，350KM/H级别高速动车组车头处的噪音(车轮与轨道接触点与车顶)大约在120分贝左右;车体中间的噪音大约在114分贝左右;车尾处的噪音大约在116分贝左右，这与电力机车的车头，客车中的空调发电车发出的噪音音量相当。
高速铁路噪声对周围环境的影响：当高铁列车以300公里左右的时速通过时，其产生的噪声一般都在70~80分贝或者是平均值在80分贝左右，并且其分贝的大小随着距离的增加而递减。在铁路外轨中心线两侧30米处，繁忙干线繁忙区段内的噪声监测值约为68分贝。
对噪声控制距离建议如下：
建议沿线规划部门结合本线所处区域土地资源优势，合理规划铁路两侧土地功能，距铁路外轨中心线两侧30米内区域禁止新建居民住宅、学校和医院等噪声敏感建筑物;线路两侧无遮挡，距铁路外轨中心线两侧200米内区域不宜新建噪声敏感建筑物。另外铁路两侧土地如进行规划开发，宜合理规划铁路两侧土地功能，加强建筑布局和隔声降噪设计。
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( 责任编辑: 孙殿伟 )