现在人民越来越关心国家大事，这是一种非常好的体现，最近河南的暴雨牵动人民的心弦，今天就让我们一起来了解一下地铁的基础知识，就是地铁建造史究竟有没有设计应急机制？以及其具体内容！
地铁建造时有没有应急机制
地铁系统处于地下，地下本来就是易积水的地方，因此地铁系统在建造设计时，都会根据当地的气候预测情况，有预见性地设置排水设施，并在必要时及时启动应急机制，让地铁系统在遭遇极端天气的情况，也能够安全运行。但郑州遭遇的恶劣极端天气，极有可能是已经超出了郑州地铁各类设施的承载能力，因此才会出现积水冲垮挡水墙，导致事故发生。
专家介绍，地铁地下隧道的不同区段之间，还会设置非常厚实的区间隔断门，在一段区间的隧道受淹情况下，区间隔断门可以关闭，减小淹水对其他区间隧道带来的影响，地下车站和隧道还会设有排水设施，这些都是地铁安全运行的保障。“不过，像郑州地铁5号线沙口路站至海滩寺站之间还有列车和乘客被困的情况下，三防门不适合采取关闭。”专家说，肯定是以乘客的生命安全为优先。
积水如何进入地铁5号线隧道
7月20日下午4点起，郑州站一小时降雨量达201.9毫米，超过我国陆地小时降雨量极值。据郑州市委宣传部官方微博发布的消息，7月20日晚上6点左右，积水冲垮出入场线挡水墙进入正线区间，导致郑州地铁5号线列车在海滩寺站与沙口路站之间停运。6点10分，郑州地铁下达全线网停运指令，组织力量，疏散群众。
郑州地铁5号线是一条环状轨道交通线路，设有中州大道车辆段和五龙口停车场。车辆段和停车场位于地面，通过出入场线与地铁列车运行的地下隧道相接，地铁列车平常通过出入场线往返于车辆段、停车场与地下隧道之间。水位持续升高，站在座位上水都到胸口。在乘客拍摄的视频中，车厢内积水最高的已经到了乘客胸部，有人不得不站在座椅上，车窗外水位则更高。
地铁建造者们肯定都有设置应急设置，只不过因为地铁一般海拔比较低，所以即使有应急设置也很难应对大暴雨的情况，非常容易造成积水，所以大家不要责怪建造者们不用心，这是没有办法避免的事情。
( 责任编辑: 李超群 )