汽车与雾霾的关系：霾之祸 车之过？

最近一段时间很多人的朋友圈最近都被雾霾笼罩了，都说新年新气象，可雾霾依旧。2017年的雾霾比2016年多了份“执着”与“深情”，它不骄不躁、坚强隐忍、甚至，我们还要再加一层口罩!

小编先放一张图

谈到雾霾，小编想到的就是去年曾经轰动全国的纪录片《穹顶之下》，该片子是由央视著名记者柴静历经1年时间制作的。在纪录片中，主要围绕三个问题进行分析和解答：雾霾是什么?它从哪儿来?我们怎么办?柴静在这段火爆的记录中，把雾霾最大污染源指向机动车;但是有些专家拿出了数据否认这个观点。因此机动车尾气是不是最大污染源我们尚且不论，可是机动车尾气是主要污染源，这点是毋庸置疑的!

今天小编就不多说机动车对雾霾产生的影响，主要来聊聊雾霾天对机动车有什么影响呢?

汽车是雾霾祸首?

环保部门和很多部门都说“机动车”是雾霾元凶，是罪魁，所以各种限制“机动车”。这话对不对呢?

对一半。因为有关部门在和所有人玩文字游戏。机动车包括三轮车、农用车，还有雾霾大户的各种柴油卡车，以及我们使用的各种私家车(主要为汽油车)。

根据环保部的统计，中国柴油车的颗粒物(PM)占到汽车整体颗粒物排放的9成以上。国I排放的汽车排放量占到总排放量的5成以上。

换句话说，这席卷大半个中国的雾霾和被限最多的私家车几乎没啥大关系，私家车也没这功力。

只不过有关部门最喜欢将私家车与柴油车混淆在一起，统称为机动车，这个障眼法玩得可谓巧妙。

限行有毛用?

限行最大作用是降低拥堵，降低雾霾进一步恶化的几率，说白了一锅屎已经够臭了，就别再往里填尿了。

按照官方说法雾霾怪车，那是北京的汽车保有量大，还是周边大?

另外限行一半车，汽车平均时速快了，发动机燃烧会更好，污染物排放更少。

纯电动车能降低雾霾吗?

关于这点争论非常大，只是以中国目前的能源结构，和火电厂们的自制力来说，纯电动还真不一定就环保。但纯电动的好处是，至少在市区没排放，排放都转移到周边发电厂。

同样汽车保有量大，为何国外不雾霾?

汽车保有量再大，只要严格按照尾气排放标准，对于空气污染来说，都不会是那个致命因素。

这就又回到第一个问题，中国绝大多数柴油车，尤其是载重卡车的尾气排放处理装置，都是废柴，要么不管用，要么直接拆掉。

别说是国三、国四，连国零都达不到，就说载重车们有几个能随时加到尿素的，舍得吗?

所以就算把中国所有的私家车都从马路上挪走，雾霾也该来还是会来。

油品问题还是人品问题?

很多人把雾霾归咎到油品问题上，油品好坏确实能够决定汽车的排放水平。

就像是美国加州治雾霾，很重要就是对油品质量比美国其他地方更严格，当然油价也更高。

以尾气排放中以铅和硫为主的无机毒素为例，如今铅已从绝大多数国家的汽油里销声匿迹了，但硫燃烧形成的二氧化硫和硫酸盐仍是雾霾和酸雨的罪魁。洛杉矶和全加州成品油执行的硫标准为10ppm，全世界最苛刻。

而国内情况比加州更糟么?

不不不，中国的国V燃油标准对硫含量的要求是和美国加州一样，燃油硫限值同样为10ppm。实际上两桶油目前生产的燃油都是按照国家标准，汽油是国V，柴油最差也是国IV，到了年底国内连柴油都国V，再说油品真说不过去。

雾霾天开车到底对不对?

雾霾天开车从道德角度说，确实不好，无论汽油车或者混动，再或者纯电动，终究都有污染物排放。

但是这种头疼一脚脚痛医头的行为对从根本上解决雾霾并没有什么鸟用。

相反，开车对于很多敏感人群来说能够提供最大的保护，大多数车企还是给汽车配上了空调滤芯，即便是使用车辆外循环，也能够大幅降低车内的PM2.5数量，另外现在车辆多数密封性能还不错，能够有效阻止颗粒物进入车内，就个体生命和健康来说，雾霾天开车反倒是对的。

直喷与烧机油and雾霾

不用想了，黑菊花的基本都是直喷机、产霾大户

除了柴油车是颗粒物(PM)排放大户，直喷车型，还有那些烧机油的车型，都是颗粒物的重灾区，尤其是烧机油的车型，会产生更多硫酸盐。

所以真要怪汽油车，请怪罪那些烧机油和直喷的车，好吧，这俩往往关系密切。

汽车新技术会降低颗粒物?

很遗憾，在内燃机领域，现有的新技术非但没有降低颗粒物，反而形成了更小的颗粒物，也有车企在改进直喷发动机在低转速、低负荷时PM2.5爆表的情况，但多数真喷车还是PM暴发户状态，尤其是堵车时。

纯电动汽车也不是什么新鲜玩意，纯电动车比汽车发明的还早，100多年来除了外观内饰，几乎没啥本质性的进步。

并且怎么评价纯电动车整个生涯的碳排放与污染，都是业界争论，正如前文所说，以中国主要烧炭发电的情况，纯电动并不环保，也解决不了雾霾。

在重度污染中，在全民雾霾中，在拥挤的车流中，你能做的，就是健康用车，从自身抵抗PM2.5对健康的侵袭。