超级电容车外观与普通无轨电车相似，不用在路上架架空线网，在电车上没有传统的充电电线，而是在电车底部装了一种超级电容，车辆进站后的上下客间隙，车顶充电设备随即自动升起，搭到充电站的电缆上，通过 200安培的电流强度完成充电。
上海首批 7辆超级电容车在上海11路内圈投入运行使用，运营中无需连接电缆，据介绍，电容车在一个站点充电只需在候客上车间隙充电 30秒到 1分钟，空调车就能行驶 3到 5公里。不开空调则可以坚持行驶 5公里，最高时速可达 44公里。 11路里圈共有 10个站点，总长 5公里多。理论上讲，在不开空调情况下，电容车即使只在终点站充电，基本上一圈都可以坚持下来。但为了防止由于堵车等导致电力不足， 10个站点中有 7个设立了充电站。
超级电容车除了能兼顾环保和景观，运营成本的优势也比较明显。据测算，以百公里燃料消耗成本计算，柴油车约为 220元，天然气车约为 140元，电车则只需 70元左右。在《上海城市交通“十一五”规划纲要》中明确，上海将积极发展低能耗、环保、舒适的新型公交汽电车。
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( 责任编辑: 孙殿伟 )