我们知道各行各业在进行生产作业时都存在着一定的危险，为了保护人员的安全，单位通常都会制定一定的作业准则，而探伤作业是对金属内部结构进行质量检测的一种作业方式，那么探伤作业标准是怎样的呢？今天小编就来为您讲解一下。
探伤作业标准
一、探伤前:
1、作业负责人工长应督促检查仪器性能状态,机具备品及工作日记、监控卡是否齐全,然后布置当天探伤作业任务安排,提出作业要求和安全预想,人员分工填入探伤日记。
2、正线探伤作业为深夜0点至4点30分,上道前负责人应与车控室联系确认请点,批准后,由站车控室以红灯代设防护,经确认防护信号已设置好后方能上道探伤作业。基地线路探伤为白天作业应用红黄旗防护。
3、仪器上道后,执机者应调整探头位置,调节水量,开启电源后认真进行探伤灵敏度的校正,方能进行探伤。
二、探伤中:
1、执机人员应严格执行“接头站,小腰慢,大腰均匀”的作业要领。不违章,不简化,聚精会神。认真探伤,地铁正线特别是隧道内更要放慢速度,一般不得少于45分钟一公里。严禁超速,及时记录每一执机者责任公里的作业时间。
2、应坚持执机人员交换制,一般每探一公里调换执机人员。
3、水路畅通,水量充足,随时注意探头与轨面的耦合,注意探伤灵敏度的修正。
4、发现电压不足或仪器工作不正常(有故障)应停止作业(更换仪器或返修)。
5、曲线、隧道、道口、桥梁和道岔等重点处所,应放慢检查速度,加大水量,调整增益加强探伤。遇有小半径曲线应调整探头位置,基地线路道口应做到“一扫、二冲、三检查”。
6、对异型、高低、打塌、擦伤、掉块、焊补和焊缝等不良接头以及道岔部位,必须使用仪器和手工结合检查,岔后引轨(保护轨)探伤应执行“双人复检”制。
7、钢轨小腰、曲线、坡道、道岔曲基本轨和机车制动地段,应重视离轨头一米处的检查。执行70°探头隔月调向,确保不同趋向的核伤检查。
8、对可疑波形和报警应认真分析,校对确认,发现伤损作成记录,打上伤损标记,及时填发《伤损钢轨通知书》,发现危及行车安全的重伤轨,应迅速通知线路工区和工务室,进行加固或采取更换等安全防范措施。
9、随带《现场伤损监控卡》对现场存在的伤损进行复核记录,刷新标志,根据伤损发展情况提出处理意见。
10 .助听人员必须紧跟仪器,细听报警。负责记录、加水和手工检查的人员应注意走路安全和周围工作安全。
三、探伤后:
1、关闭电源,放掉余水,保养仪器。及时充电。
2、当天工作小结及次日工作安排,及时向车控室报告撤离线路和消点。
3、转移或返回,仪器应推稳,锁定,放在通风干燥房间,以免受损。
以上就是有关探伤作业标准这方面常识的介绍，您是否已经学会了呢？如果想知道更多有关探伤作业这方面知识，请到佰佰安全网来搜索相关栏目吧。
( 责任编辑: 陈淼琪 )