5月9日8时59分，威海中世韩国国际学校幼儿园一租用车辆，到威海高新区接幼儿园学生上学，行经环翠区陶家夼隧道时，发生交通事故并导致车辆起火。
5月9日8时59分，威海中世韩国国际学校幼儿园一租用车辆，到威海高新区接幼儿园学生上学，行经环翠区陶家夼隧道时，发生交通事故并导致车辆起火。事故发生时，车上有司机1名，幼儿园老师1名，3-6岁幼儿园学龄前儿童11名。事故造成幼儿园老师重伤，司机和11名儿童(5名韩国籍，6名中国籍)死亡。
面对这样的突发重大交通事故，让我们不得不再次反思中国的校车安全问题。威海校车事故的发生，给我们带来了血和泪的教训，也让校车安全成为公众关注的焦虑点，为何在《校车安全管理条例》发布以后，校车事故仍然层出不穷，防不胜肪？
校车无合法手续上路，教育部门监管不到位
校车要上路，手续非常复杂，涉及多个部门，不是一件简单的事。由于关系到学生的生命安全，国家在校车上路方面的要求颇为严格，有了车牌，并不意味着校车就可以马上上路。
在校车标牌领取表上，除了校车所有人和服务学校外，还必须填上开行时间、行驶路线和停靠路牌等，每一项都非常详细，如果私自进行更改就是违规。而要最终领取标牌，还必须通过县以及市的教育、交通等相关部门的验收。
根据《校车安全管理条例》第十六条，校车标牌应当载明本车的号牌号码、车辆的所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点以及校车标牌发牌单位、有效期等事项。
当政府监管成一纸空文、父母监护成了空白，校车就成了一匹高危的脱缰野马。出事的威海中世韩国国际学校幼儿园的接送车辆，并不是符合国家标准的规范的校车，而是租用的社会车辆，而社会车辆是不允许代替校车接送学生的。尽管使用规范校车出现交通事故也未必绝对保证孩子的生命安全，但至少可以警示前后车辆减少甚至避免某些交通事故的发生，尤其是隧道行驶的特殊路段。
驾驶员的安全意识比较薄弱
威海校车安全事故的发生也透露出驾驶员的安全意识严重不足。随着时间的推移，校车安全警钟的声音减弱，不但缺乏规范的校车纷纷上路，校车驾驶人员的安全意识有所减弱，乃至整个社会尤其是很多社会车辆驾驶员对避让校车的主动性也大幅降低，在校车前后随意变道行驶的现象也成了“正常”。相当一部分学校为了省钱，对校车驾驶人的驾驶资格要求过低，有的驾驶人的驾驶证准驾车型不符，有的持假证上路行驶。另外，校车驾驶员素质不高，超员、超速改装改型等严重交通违法行为屡禁不止，给学生的人身安全又无形中增加了安全隐患。
避免威海校车式悲剧需填好监督这个坑
我国现有的校车经营模式多种并存，目前主要有学校自营、政府购车学校经营、无政府补贴的营利性组织经营、有政府补贴的营利型组织经营四种，其中学校自营和无政府补贴的营利性组织经营占的比例相对较大，再加上校车运营资金没有足够的财政支持，校车管理相关责任缺少法律依据等一系列因素，校车发展过于迟缓。
政府部门应该加强对“校车标准”的落实和监督，明确校车管理归属于专业行业管理部门，而校车的运营主体必须是专业运输行业从业者。校车管理法律体系要尽快出台，梳理清楚校车管理主体、运营主体、学校、家长各个方面的责任和权力，共同构建我们的安全、和谐家园!
( 责任编辑: 吴梦莉 )
小编总结
校车安全管理和学生安全乘车，事关学生的人身安全和身心健康，现已成为社会各界和人民群众高度关注的热点问题。所幸，校车的问题已经引起全社会的关注和重视，各地制定了相应的制度和措施，并开始形成由政府相关部门主导的校车安全管理长效工作机制。安全人人抓，幸福千万家。抓好校车安全工作是一项长期性的民心工程，更是我们义不容辞的责任。