春运大数据揭秘20年春运路变化

春运大数据揭秘20年春运路变化

提起“春运”，人们都会心生囧意，因为它意味着人潮汹涌、一票难求;一说到“回家”，人们都会喜上心头，因为它代表着阖家欢乐、亲人团聚，似乎每年春运在人们印象里都没什么变化。但事实上，春运之路每年都不一样。

记者回顾20年来相关春运数据发现：随着近年高铁越开越多、普铁越来越快，铁路这个春运“代名词”已变得和20年前大不相同：速度快了、时间短了、带的东西少了、能更舒服地躺着回家了、坐火车也可以走得更远了。

今年春运预计发送旅客

29.1亿人次

铁路

3.32亿人次

(占11.25%)

道路

24.81亿人次

民航

5455万人次

水运

4280万人次

广东始发动车通18个省市区

铁总数据显示，2015年底全国铁路营业里程已超过12万公里，为世界第二;其中高铁营业里程1.9万公里，居全球之首。具体到广东，其始发动车组可通达全国18个省市区。

高铁里程的增加，也让我国列车的平均速度增长 不少。根据国家统计局数据：1995年，我国旅客列车的旅行速度为49公里/时，2014年增加到75公里/时，20年来旅客列车的平均速度快了53%。 铁路部门工作人员告诉记者：“20年来，我国的客运列车平均速度快了26公里，主要因为铁路6次大提速均发生在这期间，特别是2007年的第六次提速和随 后的高铁大发展，让列车平均速度更快，春运更顺畅。”

列车速度的提升还让旅客坐火车能去更远的地方了。在广铁工作了30年的“老铁路”魏爱荣说：“我1986年刚‘入路’时，所有列车都是没空调的绿皮车，速度太慢了，从广州去武汉都要快2天时间。”

1995年到2014年铁路旅客运输平均运距的变化印证了魏师傅的说法。20年前，平均每位旅客坐火车的旅行距离为345公里，而近5年每位旅客坐火车旅行的距离基本在490~500公里之间。

大件行李越带越少

记者另外还找到20年来铁路行李车的变化数 据，发现了一个有趣现象。1995年起国家铁路行李车厢的数量持续增长并在2005年达到最高峰(2480辆);而2005年至2009年行李车数量则处 在波动之中，直到2009年后行李车厢数量开始急剧下降，到2014年仅拥有行李车1784辆。

广州站的工作人员告诉记者：“这两三年，车站行包房很少遇见专门来托运大件行李的旅客，一个行李车有时也就装了几件行李;高铁这么多，快递物流这么发达，应该很少有人坐火车带大件行李了吧。”

运力

超一成旅客

春运坐火车

交通运输部和铁路总公司公布的数据显示，今年 春运40天，预计全国旅客发送量为29.1亿人次，其中铁路3.32亿人次，道路24.81亿人次，民航5455万人次，水运4280万人次，铁路运力只 占11.25%。那么，占比并不多，但铁路春运为何较其他交通方式更受关注呢?除了便宜、安全、运输距离长、性价比高外，最重要的原因恐怕就是每年旅客坐 火车的需求与铁路运力之间不平衡导致的“一票难求”，“爱之深责之切”说的即是如此。

记者查询国家统计局公布的数据后发现：其 实，20年来铁路还是进步显著，1995年全年铁路旅客发送量为10.2745亿人次，2014年(2015年尚未公布)为23.5704亿人次，20年 增幅129.41%。旅客发送量占比从8.76%增加到近11%，只是公路运力基数庞大，铁路只能“望洋兴叹”。

( 责任编辑: 景建苗 )