网约车新政：京沪车企成立“平台联盟”抱团取暖

网约车新政牵动着行业里每一个玩家的神经。近日有消息称京沪两地“正式版”网约车实施细则将于本月公布，而本地车牌和司机本市户籍等“原则性”要求并没有改变。

抱团取暖 京沪车企成立“平台联盟”

首汽约车与大众出行本周一(14日)签署战略合作协议，以“平台联盟”的方式开展深度合作。首汽约车CEO魏东介绍，未来，使用两家公司任何一家的APP，都可以预约到对方公司的车辆。

先是双方平台打通，车队共享，市场共享，客户共享。首汽约车的用户在上海可以用大众出行提供的产品服务。大众出行的用户在除了上海之外的其它城市可以使用首汽约车的服务。这样我们就可以都为对方的用户提供更多的出行产品。

两家公司的定位，与不久前各地陆续发布的网约车实施细则征求意见稿不谋而合。据业内人士透露，北京和上海在本月就会出台正式的网约车实施细则，在本地车牌和本地户籍等原则问题上没有任何改变。根据滴滴方面给出的数据，其在上海运营的41万司机中，拥有上海户籍的不到1万人。而首汽约车和大众出行在这方面则完全合规。

还有业内人士表示，滴滴、优步等平台不愿意公开相应的运营数据，曾引起交通主管部门的不满。而大众出行则表示，未来将与政府主管部门对接，分享平台大数据。业内人士称，与主管部门的良性互动，无疑将会促进企业的发展。

C2C与B2C的正面抗衡

《2016-2021年中国出租车行业专项调研及投资价值预测报告》表明，从模式上来看，以B2C模式起家的神州专车在引入C2C模式后，与滴滴在一定程度上靠拢，这也让二者的竞争冲突更为明显。

2016年9月，神州专车宣布发布U+开放平台战略，向符合条件的社会车辆免费开放流量、技术和品牌资源，并且承诺永不抽成。也就是说，未来用户在使用神州专车APP叫车时，可以选择乘坐神州专车自有车辆或者来自开放平台的私家车，二者定价相同。

神州专车自2015年1月28日正式推出以来，一直采用的是B2C差异化运营模式。宣布进入C2C领域着实有些意外，这被外界看做是神州专车在滴滴、优步、易到等C2C模式网约车平台领域的搅局之举。

按照神州专车董事长兼CEO陆正耀的说法，神州专车C2C平台早在去年6月就已经搭建完成，选择在今天推出主要是因为两点，一是当时网约车的相关政策并不明确，二是当时各家补贴太疯狂。

“什么时候有人开始想赚钱，开始有人收提成，那个时间我一定会出来的。”陆正耀口中所说的“赚钱”和“收提成”，指的是滴滴与优步中国合并、网约车新政推出后，平台逐渐取消司机端补贴，并提高乘客端价格。

除了出行以外，神州专车的运营主体神州优车也开始向电商方向发展。10月该公司曾发布公告称，将募资基金不超过100亿美元用于神州买买车业务发展，包括门店建设、市场营销、员工招募及车辆采购(含新车和准新车)等。未来神州优车的目标是打造神州专车、神州买买车、神州闪贷三个平台组成的汽车共享和出行共享平台。

而滴滴则继续深耕和扩展出行的多种可能性。比如近日上线的滴滴专车包车业务，涉水商务和旅游出行场景;与150多家出租车公司达成合作打通出租车和专车订单，推动出租车行业的转型升级;同时还在去年开始尝试重资产模式，低调上线了少部分自营车辆，当时有滴滴高管透露其自营车目标是6万辆。

伴随着网约车新政逐渐落地，B2C模式的神州专车和C2C模式的滴滴、易到都将遭遇各自不同困境，出行行业发展走势也依然存在诸多变数。

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( 责任编辑: 孟洋洋 )