马来西亚飞北京航班失联，我们需要真相!

2014年3月8日早上，马来西亚航空公司一架载有239名乘客的航班，在离开马来西亚首都吉隆坡后，与空中管制中心失去联系，据悉这架飞机的目的地是北京，失去联系的飞机上有154名中国人。

马航召开新闻发布会确认飞机已失事

3月25日，马来西亚航空公司召开新闻发布会，称基于已有的证据，马航表示已经接受关于马政府发布的声明，确认飞机已经失事，所有机上人员无人幸存。

马方在北京召开发布会 再遭家属质疑

3月26日下午，马来西亚皇家空军飞行司令和民航局空中交通管理处主任向马航失联客机家属及媒体说明了此前大马总理宣布客机坠海的原因，但却引起家属的不满和质疑。

“雪龙”号改线直奔漂浮物海域

根据中国海上搜救中心最新要求，参与搜寻马航失联客机的“雪龙”号向南修正航线，以15.5节最大航速直奔中国空军飞机发现漂浮物的海域，预计北京时间25日凌晨抵达。

马航失联牵动亿万人心，飞机失去联系后可能遭遇什么情况?

[导读]如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。

马来西亚往北京航班失去联系牵动人心，腾讯科技连线了两位不具名的航空公司机长，就可能遭遇的情况进行分析。

网友“麦麦”：

请问，起飞后的飞机如果是坠海，为何会突然并长时间失去信号?飞机有可能遭遇哪些情况?

腾讯科技：

失去联系或因发生事故

1、飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大;另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。

因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。

2、飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。

加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。

发生事故的可能分析

1、如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。

2、如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。

3、如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。

此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。

此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。

因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。

坠海逃生希望较大

1、如果机组将飞机成功迫降到水面上，并做好了相应应急程序，机体没有巨大损伤，人员都有救生设备条件下，生还几率非常大。飞机上用于紧急撤离的充气滑梯可以用作救生筏，飞机自身还给旅客配备了救生衣。

2、现代民航飞机上配备了ELT(应急定位发射机，也称为应急电台)。在飞机出事后，机上人员通过ELT与救援力量联系。救援力量也可以通过失事飞机的ELT信号来定位其所在位置。ELT应急电台有固定式的，也有安装在客舱内的便携式。

最新消息显示，越南媒体称发现救援人员发现失联客机信号，说明机上人员仍有生还可能。

最后，腾讯科技提醒乘客在机舱里一定要遵守民航规则，出现任何情况都应听从空乘人员指挥。

由于飞机失去联系的原因和可能遭遇到的气象环境等因素都非常复杂，因此学理分析并不代表是这次飞机失去联系的原因，具体原因需要官方详尽调查后做出。

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