新型电车充电30秒可跑5公里

昨日上午，中国南车超级电容储能式现代电车全球发布暨宁波首用签约仪式在南车产业基地举行。活动现场，一辆18米超级电容储能式现代电车惊艳亮相。根据计划，今年，中国南车将把宁波基地打造成全球化的现代电车总部。值得期待的是，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车公司现场签下1200台超级电容现代电车的大单。五年内，这些车辆将陆续上路。

中国工程院院士、南车株洲电力机车有限公司专家委员会主任刘友梅是储能式现代电车研发带头人。“这种超级电容储能系统是世界上最先进的。”昨天，他现场“打广告”：目前有三款车辆采用这种超级电容储能系统：18米超级电容储能式现代电车、12米超级电容储能式现代电车和12米超级电容与三元锂电池现代电车。“这类车辆行驶路线无需架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，30秒内就能把电充满，行驶约5公里。”

昨天，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车公司签署1200台超级电容现代电车的采购合同，可谓“大手笔”。其中，宁波市区有600台，鄞州有400台，镇海100台，北仑有100台。这些现代电车将在5年时间内分批交付，用于城市公共交通领域。

记者打听到，这笔大订单中，主要以12米长的现代电车居多，同时将根据需要配置18米长的现代电车。

18米长的现代电车有42座，最大载客量可达150人，比较适用有公交专用道的大运量快速公交BRT;12米储能式现代电车则适用于市内公交线路的运营，这些现代电车的最高时速能达到70公里/小时。

一业内人士给记者算了一笔账：如果按一条线路配车25辆计算，1200台的规模相当于配置40多条公交线。

年内将运营首条无轨电车全长10.2公里

宁波的首条无轨电车线路，全长10.2公里。从鄞州大道走天童南路到鄞县大道，终点在创新128园区。目前还在试跑阶段，预计下半年运营。

这条线路采用12米长的超级电容储能式现代电车，预计将投放10辆，票价模式和公交车一样。

“现阶段在做负载实验，车厢里会放置很多沙袋，5辆车每天沿着线路试跑，到站充电，和正式运营一样正常发车。”浙江电车有限公司总工何安清透露。一般来说，试跑需要3—5个月时间，负载实验结束以后，将进入模拟试乘阶段，照此计算，宁波首条无轨电车有望在年内开通运营。

现代电车受市长称赞“很舒适”

在首批试乘者中，记者看到了宁波市长卢子跃的身影。

途中，他说起自己的一次乘车经历。“有一次在台湾坐电车，没想到车到一半突然停了，原来是没电了。”正说着，他转头询问随行人员，“宁波的现代电车会不会没电跑不动了?”

“绝对不会!” 工作人员介绍说，宁波的现代电车采用超级电容作为主动力，电车在进站停靠时30秒内就能实现快速充满电。同时，车辆有备用电池，如果碰到非正常情况，就可以使用备用电池。

有记者问：“乘坐现代电车，您感觉怎么样?”卢子跃言简意赅，“车辆很舒适”。说起乘车感受，浙江省副省长熊健平则一口气用了三个非常：“非常环保，舒适度非常好，噪音非常小。”

充电30秒即可行驶5公里

作为这款电车研发带头人的刘友梅介绍说，这类车辆行驶路线无需架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，30秒内就能把电充满，行驶约5公里。在制动和下坡时，可以把85%以上的刹车能量转化成电能，由超级电容存储再使用。一个超级电容约1升牛奶盒大小，由高性能炭材料构成，环保且安全性高，可反复充放电100万次，使用寿命长达10年。“这类电车只需在站点建设充电装置即可，其建设成本只有有轨电车的约十分之一，特别适合大中型城市的既有线路升级。”

昨天，记者在试乘现代电车时也仔细近距离观察了这款电车的充电模式。

粗看，现代电车站台和普通公交站台没啥区别，但是，当驾驶员驶进站台，一按按钮，无轨电车上的授电弓在智能控制下会向上升起，与车站站台顶部的充电网无缝衔接，实现充电。运营过程中，有快充和慢充两种模式。在首末站充电时间相对长一些，大概10分钟，中间站则采用快充，只需30秒，就能跑5公里。

“要把车稳稳停在充电桩下，会不会很考验驾驶技术?”工作人员笑着说，“这一点不难，以后会划好专门的停车线，只要在这个停车线内，就能给无轨电车充电。”

如果碰上充电桩故障，车辆会不会“趴窝”?事实上，除了有备用电源，线路上还将配备小型充电车。一旦发生类似的故障，充电车将给电车进行流动充电。

车内有设施齐全

看完“酷炫”的充电技术，再来看看现代电车的舒适性能。

三款现代电车中最吸引眼球的是18米长的“大家伙”，橘蓝相间的色调显得格外明亮。乍一看，和市民熟悉的18路公交车有些类似。

车辆采用的是低地板，进入车厢，感觉空间要宽敞很多。记者身边一位高个的中年男士说，“一米八站着，都完全没压力。”

“这车容量挺大，能装不少人吧?”现场有人发问。工作人员介绍说，18米的现代电车有42个座位，最大载客量150人。

18米现代电车里有不少人性化设计。比如，在车厢的下客门处，有一块黄色踏板，就是无障碍装置。行动不便的乘客上车时，可以将这块板放下来，哪怕是推着轮椅都能轻松上下车。对着下客门，设有两个折叠座椅。

平常乘坐的公交车一启动，人都会有往前倾的惯性。这次，虽然记者站在车厢里，但车辆启动时，丝毫没有顿挫感，平稳性挺好。哪怕有记者现场蹲着采访，都不会左右摇晃。而且在运营过程中，车厢里几乎没有噪音。

据记者了解，这款现代电车的本土化比例已经达到七成。电机、车辆的底盘、超级电容、内装等甚至都已经实现“宁波制造”。

( 责任编辑: 杨赓 )