街边小店频消失 城市生活将改变

再不改变，以后的孩子们只能说，“我们是混同一个商场长大的”。大型商场还是街边小店，你更喜欢怎样的城市。北京三里屯和方家胡同的“穿墙打洞”还没结束，另一个超一线城市深圳又开始整治市容了。针对环境、交通、街边商铺的市容整治近几年已经成为大城市的常态，很多街边小店渐次消失。

当道路越来越宽、楼宇越来越高，只能跑到远郊去寻觅沿街大排挡带来的惬意时，是不是需要思考一下，我们到底需要怎样的城市？

拿深圳这座城市来说。

生活在深圳，没有人不知道深南大道。作为这座城市的标签，绵延25.6公里的道路有着双向8车道、绿化带宽到令任何一条城市道路都汗颜。这条深圳的“长安街”一方面缓解着市中心的交通压力，另一方面兼顾了“花园城市”的环境考量，实在是个不错的设计。

然而，常在附近“出没”的人却是不同的感受。宽阔的马路筑成一道鸿沟，过个马路要走地道上天桥。更重要的是，宽阔的道路和林立的写字楼，导致道路两侧鲜有小商铺，买瓶水都要绕到背后的小巷。

（图片说明：左图为深南大道街景，右图为湖贝附近街景；图片来源：搜狐、百度地图）

而在深圳最大的城中村之一湖贝，道路是比较狭窄，楼间距更是密集得吓人，算不上宜居的区域；但邻里街坊熟悉，街边小店餐厅便利，有着深南大道旁无法提供的便利性和亲切感。

哪一种才是城市生活该有的样子呢？

在世界资源研究所中国交通项目主任刘岱宗看来，深南大道的模式其实是为小汽车服务的，后者形态才更接近于为市民生活服务的样子。

这也是很多欧美城市的街头风貌，比中国的大城市来得亲切得多的原因。甚至有一个比较极端的说法，如果你走了好几条大马路，还找不到一个可以随时坐下来欣赏一下城市风景的地方，那这座城市的规划设计，基本上就是失败的。

越年轻的城区，大商场越多街边店越少

除了用脚去度量和体验，评判一座好城市一个好街区，也有不少大数据的解决方案。

我们选择了一个小角度，从大型商场和沿街小店的数量上，来解读城市街区的面貌。一方面，商场和沿街商铺分别代表了不同的商业形态，另一方面，它们在一个街区的占比，往往也会影响人们的生活方式。

先不做孰优孰劣的判断，仍然以深圳为例，看看其中哪个区更热衷于大型商场，哪个区多偏爱街头小店。生活在深圳的小伙伴可以去验证下这些结论，并思考喜欢哪种区域。不在深圳的小伙伴也可以和自己熟悉的城市对号入座一下。毕竟，各种“造城运动”之后，中国的城市已经越来越千篇一律了。

在此前发布的《2017深圳城市大数据活跃报告》（戳链接进入简要版，在DT财经后台回复“深圳报告完整版”获取全文）中，我们计算了深圳每个地铁站附近商场数量在整体商业业态中的占比，按照区域划分，并对照各区GDP，得到了这样一张图：

看到数据之前，我们的猜想是经济发展水平越高的地方，综合商场应该占有更高的比例。但从上图GDP和这一比例的对比来看，二者并不完全一致。

2016年深圳各区GDP最低的是龙华，但其商场在全商业业态中的占比却位列第二，超过了南山罗湖这两个关内强区；罗湖区的商场占比最低，不足0.8%。

现实的图景是，罗湖这个深圳最早繁荣的城区，大商场确实不多，但有着海量的小商铺和街边小店。

福田就比罗湖的开发略晚一些，规划者们给他设定了更多的“框架”——道路要更宽，功能分区要更加明确，但与此同时，留给沿街小经济体的空间也更小了。

由此看来，大商场在一个区域的占比，与当地的经济发展水平不完全相关，倒是跟建设的早晚密切相连；越早发展的老城区，其自发形成的商业会偏重于街边小店，而后期崛起的区域，则会形成以综合商场为代表的新商业形态。

这个结论换做中国任何一个城市，似乎都不违和。在很多城市的CBD，想在附近找到一家临街小店的难度，要远远大于这个城市的老城区。

而像龙华这样曾经的郊区、如今的新城区，传统商业业态本来就不完善，新的规划又主要吸引了综合商场入驻，就导致了上面的数据结果。

两者都很丰富的街区，我们试图找到了一些

毫无疑问，综合商场可以一次性满足人们的多种购物休闲需求，是一个区域商业水平的一个重要体现。但小商铺也可以分布在商场进不去的街区，大大提升购买常用品的便利性。人们也不再需要从一个办公盒子挤入另一个商场盒子，而是充分享受人和街道的接触。

有没有两者都很丰富的街区？

罗湖区的老街站是个典型。它以大量的商铺和商场，且商场占比3.07%的成绩排在了全城商场占比排名的第九位，而从下面这张散点图中我们能够更加直观地看出它的商业数量究竟有多么强大。当然，罗湖区的大多数街区还是小商铺密集打天下，比如水贝、红岭南等。

与之相似的还有华强北、国贸两个站点，都属于街头小店和综合商场数量都较强的站。生活在这些区域附近的人，可以说是既可以享受到商场带来的丰富，又可以体会到街边小店的便利。上海的南京西路、北京的西单这类老商业核心区域也是类似特征。

深圳哪些站是综合商场的天下呢？

福田区的市民中心站，其附近综合商场占比高达16%。另外，荷坳、皇岗口岸、蛇口港等站点也都属于综合商场的世界。这些站的特征是综合商场数量并非特别高，但周边散户匮乏。这让我们有理由相信，大部分店铺都集中在商场内。

这样的特征，在上海的陆家嘴、北京的国贸附近也表现的比较突出。外观看起来非常繁华，但商业却集中在商场内部，街道两侧的店铺比较稀少。也就我们之前说，并不是非常便利的区域。

除了城市的商务中心，很多豪宅区也出会出现现类似的情况。比如深圳的华侨城、香蜜湖这两个豪宅聚集的站点，沿街商铺也比较少。其他城市也一样，豪宅区的商业配套，往往不如普通居住区更加完善。

说到这里，我们来思考另外一个问题。街边小店的存在，仅仅是商业或者生活便利程度的体现么？

其实，在一些研究者的眼中，零散的小商铺除了给人们带来更多便利的同时，还有其他作用。有研究认为，街边如果有许多零散的商户，尤其是夜间开放的一些公共场所商店、餐馆、酒吧等商业体的话，可以用不同的方式给这条街道提供一定的安全保障。

(图片说明:湖贝附近街景与购物公园街景对比；图片来源:百度地图)

这些商铺的经营者本身就是秩序的支持者，他们憎恶各种可能给生意带来影响的混乱和犯罪行为，更不愿因为附近的秩序混乱的恶名，影响到来这里购物的人。除此之外，这些商铺的存在，也给了更多人在附近来往的理由，而人流本身就是威慑犯罪者的一种力量。城市的复杂而有序在这里又一次得到了充分的体现。

商场与商铺，只是街区面貌一个极小的角度，而每个人对于街区品质和环境的偏好都不同，我们也不能一概而论说街边小店的优势一定要大于商场。但我们相信，一个更有人情味的更安全的多元化杂糅的街区，

关于“地铁1公里”系列

“地铁1公里”是DT财经重点推出的系列数据研究。在资源集约大背景下，地铁逐渐成为影响城市发展架构的主要元素。我们将以地铁站点为坐标，通过分析其周边区域的不同维度数据，为观察城市的商业格局和人群的生存空间建立新的视角，为投资、运营、选址、规划等商业需求提供咨询等服务。

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( 责任编辑: 黄淑蓉 )