客机降落伞

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客机降落伞相关知识

民航客机降落伞

一、跳伞具有较强的专业性。简单地说,不经过训练,伞兵之间还需要配合,会判断风力风向,会控制落点,会处理意外问题,等等。否则,发生缠绕、挂在悬崖、掉入江河湖、不会落地等问题。即使降落在预定区域,以何种姿势着地,才能保证安全落地不至于受伤,这都是需要技巧的。

二、跳伞受高度影响极大。一般认为,自然跳伞的安全高度范围在700~5000米之间,最低不低于500米,最高不高于7000米。汶川大地震时,我们的空降兵在5000米跳伞,并且对地面情况毫不知情,平常训练从来没有接触这个高度,但他们还是听令跳下去。超出这个范围,对气温气压等有点常识就知道,具有很大的危险性。空间高度越高,空气越稀薄,气温也越低,人不带氧气和穿保暖防寒服,不因缺氧而死也会冻死;高度太低,伞还没打开就落地了,摔下去非死即残。

飞机携带的能够承受整架飞机重量的降落伞,在很大程度上延缓了飞机的坠落速度。很多轻型飞机都采用了这种降落伞。一些制造商和工程师指出如果给商业客机安装降落伞,将在发生紧急情况时拯救数百条生命。如果事实如此,飞机制造商为何不给所有飞机装上降落伞呢?在回答这个问题前,我们有必要思考一个似乎更靠谱的安全措施,那就是给乘客配备降落伞。既然商业客机的每一个座位底下都备有救生衣,再配备一个降落伞似乎是一个不错的主意。然而,实际情况果真如此吗?

英国布鲁内尔大学航空研究员盖伊-格拉顿表示,在发生紧急情况时,为乘客准备的降落伞只能成为一个摆设。在客机坠落过程中,乘客是否有足够的时间穿上降落伞而后跳下客机?格拉顿说:“坦白讲,我不认为乘客有这样的逃生机会。”

为了让大型商业客机——例如可以搭载大约500名乘客的波音747——安全着陆,需要使用21个降落伞,每个降落伞的尺寸相当于一个足球场。他说:“让飞机上的1磅(约合0.5公斤)重量安全着陆需要大约1平方英尺(约合0.1平方米)的降落伞。”这种做法显然不可行。为了减少降落伞伞盖数量,一种方式是在发生紧急情况时抛弃飞机的所有重型组件,例如机翼和发动机,降落伞只负责拯救客舱。格拉顿指出减少降落伞所需承受的重量是最合理的一种做法,但同时也是一种极端做法。 他说:“如果你一定要这么做,抛弃机翼和发动机,我只能希望这种事情不会发生在城市上空。”

上世纪20年代,前苏联发明家格勒布-科特尔尼科夫率先提出可分离式客舱的想法。科特尔尼科夫是世界上第一个背包式降落伞的发明人。第二次世界大战期间,苏联红军使用了他发明的降落伞。不过,科特尔尼科夫的设计从未走下制图板。目前,俄罗斯降落伞设计与生产科研所正在研发整机降落伞,这种降落伞的设计在一定程度上立基于科特尔尼科夫的设计。

客机降落伞的打开一般有两种方式,即主动的和被动的,他们采用的原理是一致的,只是手段上有区别。

空降兵的伞降就属于被动式的开伞。在做跳伞准备时,伞兵会将伞包上的开伞拉绳的顶端与机舱内的一条滑轨相连。在伞兵跳出机舱后,拉绳就将主伞从伞包内拽出来。主伞会在空气的作用下完全撑开。战斗机的弹射系统也采用这样的开伞方式。

主动式的开伞多见于特技跳伞、高层建筑(悬崖)跳伞或用于特种兵的伞降。在跳伞员越出机舱时,手里握着一个小型的降落伞,小伞与主伞的拉绳相连。在适合的高度上,跳伞员放出小伞,小伞张开后拉动主伞的拉绳,使主伞打开。

用于整架飞机的降落伞显然是一种更为合理的做法,因为在遇到危机时这种降落伞能够快速展开。这也就是为什么大约10%的小型通用飞机配备了可以搭载整架飞机、飞机上的乘客和货物的降落伞。在赛斯纳或者西锐公司制造的小型飞机上,降落伞可以存放在机身位置,后座后面,或者机翼中段和驾驶舱上方。

在发生紧急情况时,飞行员需要拉下机顶的一个把手,打开降落伞。赛斯纳公司飞行操作负责人特拉维斯-克鲁姆布指出,一旦降落伞打开,坠落速度将减至每分钟大约1700英尺(约合每分钟518米),撞击地面产生的力量相当于跳下4米高的壁架。飞机装备的其他安全装置也能起到缓冲作用,例如座椅内的缓冲铝以及用于在硬着陆时防止坠毁的起落装置。

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