佰佰安全网温馨提示，民航客机上是不配备降落伞的。我们来看看具体原因。
首先，跳伞是一种非常专业的运动，普通人必须经过一段时间的培训才可以去跳伞，对跳伞者的身体素质也有一定的要求，这对普通旅客来讲是不可想象的。而且飞行过程中，万一出现了意外需要跳伞，也不能保证落点就是绝对安全的地方，如果落地点是一片沼泽或者是荒芜的沙漠，即使成功落地，可能会受伤，而更严重的是，落地之后如何求救非常成问题，所以很大几率无法获救；而大部分未经训练过的乘客跳伞可能导致的结果只会是高空摔死。
其次，现代的喷气式客机，并不适合跳伞。为了保证乘坐的舒适性，现代喷气式客机采用气密舱结构，舱内外的有一定的压力差，贸然打开舱门会给乘客的身体造成一定的伤害，而且现代喷气式客机速度很快，这种高速情况下并不适合于跳伞。高空气压很低，而且还是缺氧的，首先先排除你根本不可能在高空打开舱门的情况的说，客舱瞬间施压会导致舱内压力降低，空气瞬间液化成雾状，在这种情况下从高空跳下，绝不是救生那么简单，很有可能成为瞬间致命的伤害。
下面佰佰安全网来给大家叨叨具体原因。
从跳伞的专业性角度来看，跳伞具有很高的专业技术要求，每个跳伞人员在跳伞前都会受到严格的训练，并非一日就能学会。跳伞人员必须要在很短的时间内完成脱离飞机的动作，并熟练地打开和灵活操纵伞绳，准确标准地落地后迅速脱离降落伞的过程。作为我们普通旅客在平时根本没有机会接触到降落伞，又何从谈起接受专业训练，这是一个没有经过训练的旅客根本不可能在瞬间完成的技术动作。就算飞机上为旅客准备了降落伞，一旦发生的这样的事故，飞机坠毁的时间可能只是几十秒钟，让几百名惊惶失措的旅客排着队从机舱中跳出也是不可想象的。再从成本角度考虑，航空运输部门也不可能为了一个在飞机上只呆几个小时甚至几十分种的乘客，去对他们各个进行跳伞训练。
现在任何跳伞运动员使用的降落伞索具均包括六个基本部件：
1、降落伞本身，即主体伞衣。
2、阻力伞，这是一个小(直径30到45厘米)降落伞，跳伞员要使用它来拉出并打开主体伞衣。跳伞员抛出阻力伞。它会鼓风并能伸出一条6米长的尼龙带子(即控制带)。控制带将主体伞衣拉出伞衣套以使它能够充气膨胀。
3、还有第二个降落伞，即备份伞，在主体伞衣由于某些原因不能使用时可以使用它。主体伞衣可能会遇到不能从伞衣套中拉出、不能正常膨胀或者伞绳缠绕在一起等情况。如果它不能使用，跳伞员就可以切断它并打开备份伞。
4、伞衣套，这是一个装有主体伞衣和备份伞的背包。伞衣套上还有用于将其牢牢束缚在跳伞员身上的肩带和腿部捆绑带。
5、伞绳，这些伞绳从降落伞经两根称为组提带的粗带连接到伞衣套。大部分现代降落伞均有五组伞绳，分别为A、B、C、D伞绳以及制动伞绳。
第一，在空中飞机是增压的，以波音737飞机为例。当飞机在一万多米的高度飞行时，机舱内的空气压力大约相当于2000多米的高度。这个时候机舱内外的压力差大约7.8磅每平方英寸，大约55000帕斯卡。也就是说，飞机的舱门会被10吨左右的压力死死的压住。正常情况下自然不可能打开，就算打开，外界的超低压，低氧，低温环境也不是人体能够承受的。一旦发生故障，飞行员会迅速下降高度并且释放客舱压力。
第二，跳伞非常难。对于没有受过训练的乘客来说，99%的人不可能完整无缺的跳下来。高空高原伞降是世界性的难题，08年在汶川，中国15名伞兵完成了5000米高度的成建制高原伞降，这就已经足够在世界航空史上书写一笔的了。如果要想让100名没有受过训练的乘客从10000米高度跳下来，基本等同于天方夜谭。