1、 私人出行
现在很多有钱人对于出行的交通工具已经不再满足于地上跑的了，纷纷置办了自己的私人飞机。这里指的是那种民航客机，可以同时拉很多人，也方便长途旅行、出差。
长途旅行可以用客机，短途旅行可以开车，那不长不短的旅行怎么办呢？客机成本无疑太高了，而且路程不是很远的话也没必要，地上跑的车子还嫌拥堵、不方便。
这时候直升机就发挥作用了，咱们国家空域管制严格，所以很多地方空有停机坪，但是不给飞。在国外很多城市都可以乘坐私人直升机出行，不仅方便快捷，还能保护隐私。相信随着咱们国家空域越来越开放，这样的场景应该不会太遥远。
2、 旅游观光/航拍
现在很多旅游城市都兴起了“直升机热”，速度慢本来是缺点，但是如果用在旅游观光、航拍上面，反而成为了最大的优势。
1、 运输直升机
以运输为主，载运量较大。因载运方式不同，还可分为吊运直升机和仓运直升机。
2、 通用直升机
最早研制并生产的直升机，应该算作通用直升机-即大多数工作都能做，但做任何工作都不是非常专业。可运输、可救援、可通信、可救护，加上武器也可攻击，但除了运输外、做其他工作都不十分“拿手”，于是在通用直升机的基础上，逐渐的发展出了专用直升机。
3、 反潜直升机
主要用于海军对潜搜索和攻击的直升机，通常以通用直升机为原型、装载对潜搜素设备（如磁探仪、投放式声纳浮漂）、军用通讯数据链以及对潜攻击武器（如深水炸弹、空射型反潜导弹等）等专用设备和武器装备。
4、 搜救直升机
以搜索、救援为主要工作方向而研制的直升机，机上通常载有搜索设备和救援吊索、救护设施等，通常在中型通用直升机的基础上改装而成。
1、 直升机飞行方向改变时，基本原理是利用尾旋翼的可变角度或产生的。因为主旋翼旋转时机身会产生扭力作用，扭力作用使机身不停的转圈，无法正常飞行。所以必须加设一个尾旋翼来抵消扭力，平衡机身不旋转，但单靠尾旋翼不能平衡，需要使用陀螺仪，根据机身的摆动多少，自动作出补偿给服务器，去改变尾旋翼角度，平衡机身。
2、 直升机向前飞行，是操纵遥控杆使各桨叶的角度在不同位置时按一定规率化，旋翼产生的拉力相对于旋转轴向前倾，拉动直升机前进。使直升机向左或向右飞行也是同样的道理。
3、 直升机维持飞行的动力，来自于其不断旋转的旋翼。主旋翼桨叶转动时会产生与空气相对的上升气流，自然形成上升力。再利用旋翼的旋转速度与各桨叶的角度变换，致使飞机完成起飞、升高、降落等多种不同的飞行动作。
目前市场上最受欢迎的微型直升机是加拿大的蚊子直升机，这款直升机空重刚好在116千克，只有一个座位，是世界上最轻的直升机之一，目前价格在40万人民币左右，也就是一辆普通奥迪车的价格，有兴趣的朋友可以考虑考虑，不过要注意的是它的发动机是外露的，介意这一点的就别买了。
当下国内比较主流的民用直升机是以R22/ HU269(S300BCI)为主的轻型直升机，均为活塞型发动机，两座，价位在200/300万。个人维护较高，不值当，不如交由飞行俱乐部代管。世界上最大的直升机苏制米－26“光环”直升机，这直升机由于运载量和吊运重量都很大，需要强劲的发动机和结实耐用的机体材料制造才行，它的售价必然是很贵的。
最新改进型号要达到2000万美元左右，并且油耗非常大非国家部门根本买不起也使用不起，更是养不起！私企也就能租用。还有阿帕奇武装直升机，美军自己采购都2000万美元，出售给外国根据配置每架在3000～4000万美元…所以，大型运输直升机和武装直升机都不是民用品，只有国家可以购买。
飞机比直升机更安全，越是大型直升机，他的旋翼体量、厚度和结构强度就越大，自然抗外力破坏的能力就更强。
直升机旋翼运动机构的脆弱性，不但表现在旋翼本身，还表现在和旋翼直接连接的动力轴系和减速齿轮系统本身的机械可靠性上。而吨位越大的飞机，发动机的体量也自然越大，可以说轴更粗，脆弱性，不但表现在旋翼本身，还表现在和旋翼直接连接的动力轴系和减速齿轮系统本身的机械可靠性上。
而吨位越大的飞机，发动机的体量也自然越大，可以说轴更粗，减速齿轮的体量也越大。对机械来说，体量大抗破坏力和金属疲劳的能力就越强，因此吨位越大的飞机发动机内部突然出现断轴或者变速齿轮崩溃的概率就越低。
直升机通常携带机枪和火箭发射器，既可用于海上巡逻、运送兵员和吊运装备等，又可超低空攻击地面和水上目标及反潜艇、反坦克等，尤其适合在热带丛林、山区等地形复杂和交通不便的地带飞行作战。不管是在峡谷、森林、河滩，还是在高大的建筑物顶部，它都能随意降落和起飞。