手控阀是汽车行车制动的过程中，停车、驻车制动、排气制动的关键装置。
手控阀功用
发动机制动就是排气制动，对于重型车来说，制动主要有行车制动；停车、驻车制动、排气制动。行车制动就是通过双腔制动总阀来实现制动，停车、驻车制动是通过手控阀来实现制动，而排气制动是通过排气制动蝶阀来实现制动。排气制动蝶阀是装在发动机排气软管后面，当操纵按钮阀时，气压通过排气制动蝶阀的工作缸，使工作缸内的气活塞动作，从而带动推杆使蝶阀阀片转动90度，关闭排气软管，使发动机排气受阻，发动机排气受阻时，那么发动机缸体内的活塞就不能正常行程，它必需刻服这个阻力，就这样在这个空气阻力作用，发动机活塞动作降低，由于牵引力作用，所以车速就慢下来了。
手扳阀是采用手动推动或拨动的换向阀。手扳阀，依次包括前盖、阀体和后盖，所述阀体内设有一通道，通道内置有阀芯杆，前盖的前端连有一带有偏心距的控制手柄，前盖内设有钢珠，控制手柄的内端与钢珠接触，所述阀芯杆的前端也与钢珠接触，阀芯杆的后端与后盖之间设有弹簧。阀体的一侧从前到后依次设有S出气口、P进气口和R出气口，另一侧从前到后依次设有B腔和A腔，S出气口、P进气口、R出气口、B腔和A腔均与通道连通，且B腔位于S出气口和P进气口之间，A腔位于P进气口和R出气口之间。
当控制手柄控制阀芯杆前移进前盖后，阀芯杆处于阀体前侧位置，A腔和P进气口连通，B腔和S出气口连通，R出气口密封；当控制手柄在偏心的作用下，通过钢珠推动阀芯杆向后移至阀体内后侧时，A腔和R出气口连通，B腔和P进气口连通，S出气口密封。
手按阀的原理：上面有一个活塞，下面有一个阀门，这个活塞和阀门都是一个单向阀，使空气往上走而不往下走，活塞往上走时，阀门开启，可以将下面管子里的空气抽到上面空腔来，活塞往下走时，阀门关闭，空气从活塞边上冒出来，如此循环将下面管子里抽成真空，水就在大气压的作用下，被抽上来了，但有时密封不好，活塞往上走时外面的空气会漏进去，活塞往下走时，空腔的空气也可能从阀门出漏进下面的管子里，这样就很难将管子抽空，由于水有一定的密封作用，加上后密封效果提高，很快就能抽上水来，引水的作用就是密封。
我们的水井阀就是手按阀，其实在很多水位比较高的地方，压水井一般不用引水也能抽上水来。压水井还应用机械（杠杆）原理，“三点”：支点、阻力点、用力点均在长把手上。
手阀的开关方向
一般情况下，各种阀门都是顺时针是关，逆时针是开，特殊情况下会有特别标注。开关一般都是把手形状的，把手和阀门同一方向的话是全开，如果有手轮的，向右手大拇指方向旋转是开，反之是关。有手柄的顺着管道是开，手柄与管道成九十度是关。
如何正确操作阀门
1、手动阀门是使用最广的阀门，它的手轮或手柄，是按照普通的人力来设计的，考虑了密封面的强度和必要的关闭力。因此不能用长杠杆或长板手来板动。有些人习惯于使用板手，应严格注意，不要用力过大过猛，否则容易损坏密封面，或板断手轮、手柄。
2、启闭阀门，用力应该平稳，不可冲击。某些冲击启闭的高压阀门各部件已经考虑了这种冲击力与一般阀门不能等冈。
3、对于蒸气阀门，开启前，应预先加热，并排除凝结水，开启时，应尽量徐缓，以免发生水击现象。
液化气手阀是液化气阀门的一种。
液化气截止阀（又名液化气阀）的启闭件是塞形的阀瓣，密封面呈平面或锥面，阀瓣沿流体的中心线作直线运动。阀杆的运动形式，有升降杆式（阀杆升降，手轮不升降），也有升降旋转杆式（手轮与阀杆一起旋转升降，螺母设在阀体上）。纹管截止阀只适用于全开和全关，不允许作调节和节流。
操作方法
液化气阀门属于强制密封式阀门，所以在阀门关闭时，必须向阀瓣施加压力，以强制密封面不泄漏。当介质由阀瓣下方进入阀腔时，操作力所需要克服的阻力，是阀杆和填料的磨擦力与由介质的压力所产生的推力，关阀门的力比开阀门的力大，所以阀杆的直径要大，否则会发生阀杆顶弯的故障。近年来，从自密封的阀门出现后，截止阀的介质流向就改由阀瓣上方进入阀腔，这时在介质压力作用下，关阀门的力小，而开阀门的力大，阀杆的直径可以相应地减少。同时，在介质作用下，这种形式的阀门也较严密。我国阀门“三化给”曾规定，截止阀的流向，一律采用自上而下。