1、注浆机使用久了，线路容易老化，因此应对电控系统各线路接点是否牢固、有无漏电现象做全面检查。
2、检查注浆机油箱滤网、油路滤网，并进行清洗，定期更换液压油，建议一个月左右更换一次液压油。
3、检查注浆机各液压接头的联结紧固是否正确可靠，防止各部件连接处松动造成效率低下及安全隐患。
4、短时启动一下注浆机，认准倾听机器声音，以便于掌握转动情况是否良好。
5、如果机器近期不在使用，应将进排阀及工作缸拆开，清洗干净， 刷上防锈液或油脂，再装配起来备用。
6、注浆机排阀及工作缸拆卸方法：先拆下进排阀，拆下工作缸端螺杆上的两个螺母，取下缸头、缸筒既可，拆卸时请不要损伤各密封件。
1、因初支面喷锚平整度不够，凹凸不平，尖锐突出物（锚杆、钢筋等）没处理，造成防水板被二衬混凝土拉扯撕裂或被尖锐物扎漏导致防水板失去作用。
2、防水板搭接小于设计宽度
3、防水板焊接不合格。爬焊机电流或温度掌握不好，防水板焊缝融接不均，有个别的没有粘牢，有的却已焊透。还有的因两幅防水板之间搭接不齐，导致焊缝倾斜，双焊缝变成单焊缝。
4、防水板用钉子固定，或被尖锐物扎破后，补焊质量又不好，形成虚焊或漏焊。
5、在综合洞室或下锚段的拐角处防水板施做不合格，应在拐角处1米范围内铺设双层防水板。
1、橡胶止水带搭接长度不满足设计要求，在富水地段违规搭接。
2、安装位置不对。中埋式止水带应安在衬砌厚度的二分之一处，同理，仰拱的中埋止水带也应在仰拱部分的中部，成仰弧状布置。
1、隧道二次衬砌结构混凝土应密实、表面平整光滑、曲线圆顺，满足设计强度、防水及耐久性要求。
2、二次衬砌混凝土施工前应对水泥、细骨料、粗骨料、拌制和养护用水、外加剂、掺和料等原材料进行检验，各项技术指标应附和验收标准的相关规定。
3、根据现场的具体情况，应适当增加二次衬砌的外放值（施工正误差），以免侵限。
4、隧道拱部超挖部分应采用与二次衬砌同强度等级混凝土一次浇筑。
5、二次衬砌施工的顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。边墙基础高度的位置（水平施工缝）应避开剪力最大的截面，并按设计要求作防水处理。
6、混凝土生产应采用具有自动计量装置的拌和站、拌和输送车、混凝土输送泵、插入式与附着式组合振捣的机械化作业线。
1、防水混凝土所使用的水泥性能必须符合规范要求；不得使用过期或受潮结块的水泥，并不得将不同品种或标号的水泥混合使用，
2、防水混凝土使用的砂、石技术指标除符合规范外，砂的含泥量不得大于3%，泥块含量不得大于1%；石子最大粒径不宜大于40mm，含泥量不得大于1%，泥块含量不得大于0.5%。
3、防水混凝土使用的水，采用不含有害物资的洁净水；为提高混凝土的抗渗性而掺加的外加剂，必须具有质量证明文件和产品技术资料。
4、混凝土必须采用分层浇筑、分层振捣，每层厚度不得超过300～400mm，相邻两层浇筑时间间隔不得超过2h，混凝土的自落高度不得超过2m，超过时采用串筒或滑槽。
5、混凝土浇筑必须连续，因施工需要留设施工缝，必须征得设计凝土的抗渗性而掺加的外加剂，必须具有质量证明文件和产品技术资料。
隧道二衬养护是指在还没有出现严重病害或将要出现严重病害之前就进行的养护维修，区别于矫正性养护，预防性养护是一种事先的、主动的养护。长期以来，隧道养护人员总是习惯于在隧道出现损坏后才开始进行养护维修，而对早期预防性养护的意义认识不足。预防性养护不但可以始终保持隧道良好的服务水平，延长隧道使用寿命，而且还可以节省资金，具有良好的社会经济效益。经验表明，预防组件和系统损坏式的养护比修补损坏式的养护更安全，也更经济。提高对预防性养护工作重要性、必要性的认识，养好、管好隧道是铁路养护人员应尽的职责。在资金投入与产出方面，不能只考虑本部门的利益，更重要的是要着眼大局，着眼社会，综合考虑社会效益。从人员、机械、资金、技术、政策上向预防性养护倾斜，以延长隧道的使用寿命，降低隧道寿命周期成本，提高资源的有效利用。逐步建立健全预防性养护机制，保证该项工作的顺利推进。预防性养护的依据是业主编制并提供的有关操作须知或指南。养护有以下2个类型：
混凝土采用商品混凝土，按照设计要求标号，一般采用C30，防渗等级为W7以上，对于小型隧道，混凝土运至洞口后，由轨行式混凝土输送车送至工作面，再入仓浇筑。
混凝土入仓之前，先用水润湿基岩面或混凝土缝面，并均匀铺盖一层不小于10cm厚的同标号级配混凝土，再分层下料摊铺混凝土，混凝土采用人工平仓。
混凝土的浇筑可采平铺法或台阶法施工，按照一定的厚度、次序、方向，分层进行，且浇筑层面平整，台阶法施工的台阶宽度不应小于2m，混凝土浇筑层厚度为50cm左右，入仓混凝土应及时平仓振捣，不得堆积，仓内若有粗骨料堆叠时，应人工均匀的分布于砂浆较多处，但不得用水泥砂浆覆盖，以免造成蜂窝，在倾斜面上浇筑混凝土时，应从低处开始，浇筑面应水平。
隧道二衬是指在隧道外部支护完成的情况下，在隧道一周布置钢筋网，然后利用二衬台车封模，同时浇筑混凝土，最终在隧道一周形成一个整体钢筋混凝土结构，起到承担上部应力、又为下部通行留下足够空间的作用。
1、二次衬砌施作一般在围岩和初期支护变形趋于稳定后进行。
2、在隧道洞口段、浅埋段、围岩松散破碎段，应尽早施作二次衬砌，并应加强衬砌结构。
3、进行二次衬砌的作业区段的初期支护、防水层、环纵向排水系统等均已验收合格；防水层表面粉尘已清除干净。
4、防水板铺设位置应超前二次衬砌施工。
5、二次衬砌施工前检查隧道中线、高程及断面尺寸，必须符合设计要求。
6、仰拱上的填充层或铺底调找平层已施工完毕；地下水已合理引排；施工缝已按设计要求处理合格；基础部位无杂物、积水。