怀旧是一种永恒的社会文化现象。怀旧的载体可以不同，但精神内核却是相通的：那是一种对超越时间存在的渴求，因为我们的生命是有限的。
今天，在车的世界里，怀旧的对象主要集中在以下几个方面：具有偶像气质的经典车型、有历史感的设计、相对纯粹的机械感、自然吸气发动机、手动变速箱。
在中国，由于法规和政策的限制，真正意义上的老爷车只能是收藏品。相对短暂的汽车社会历史也意味着，真正值得怀念的活着的老车并不多。但是虽然不多，它们还是存在的。近年来，它们甚至拥有了一个颇为文雅的名字：中古车。
何谓“中古车”?在中国台湾和日本，中古车就是二手车的别称。大概是因为这种说法颇具诗意，来到我们身边后，常常被用来指称那些略有年代的老车，而非主导二手车市场的那些刚刚被换下来的车。
通常所说的中古车大多产于20世纪80年代到21世纪初，也就是从改革开放后中国私家车开始起步，直到中国车市黄金十年开始之前。这段时间中，市场 上可选车型不多，能留下来吸引人品味、把玩的更少。但无论如何，这些车毕竟曾生活在中国，得到它们比从海外淘一辆真正的老爷车要容易得多;而且，它们中的一部分仍然拥有合法上路的资格。
深蓝色的宝马E39 530i还比较年轻。E39这一代5系的生命周期是1995-2003年，而这辆530i产于2002年。更年轻意味着它符合更高的环保标准，通俗点说，这是一辆通行不受限制的绿标车。当然，如果要过户，有些地方是有限制的。
更年轻，也意味着更成熟的驾驶感受。当年E39的一大卖点，就是宝马在它身上第一次使用了全铝材料悬架。这让车身变得更轻，尤其是让操控变得极为灵敏。这种灵敏，直到今天还可以不折不扣地体会到。用最简单的话说，这辆5系开上去很像今天的3系。
资料显示，这辆530i的直列6缸发动机最大功率231马力，在5900转/分时实现;最大扭矩300牛·米，在3500转/分时达到;0-100 公里/小时加速只需7.1秒。我的实际感受是，这辆车的油门响应极为敏捷，比此前我开过的宝马2.5升直6车型要直接许多。这样的动力输出加上底盘的实 力，让这辆宝马即便放在今天的市场中，也依然具有足够的竞争力。
当然，仅限于性能和操控方面。但那个年代(从上世纪90年代到本世纪初)最有魅力的车正是在性能和操控上让我们痴迷不已。在那个年代，电子辅助系统 已经开始发展起来，但当时它还是驾驶爱好者的好朋友，在为我们保驾护航的同时还没有接管驾驶乐趣。在那个年代，汽车仍然充满了浓浓的机械味道，但是相比更早的车，它们更快，更好开，更有乐趣。那是驾驶爱好者的黄金时代。
这辆车有一种古典的优雅，但又让我感觉永远不会过时。
陈平的朋友为这辆车付出了5万多元。马上，陈平会帮他修整这辆车，主要是更换座椅的真皮(用来自拆车座椅的老料，以确保整车的原汁原味)、 更换车顶内衬、修复一些小故障(右后门无法从外 面开启等等)、更换一些损耗部件，预计全部整修费用不超过1万元。这意味着，得到这辆好开又好看的经典宝马的代价仅仅是不到7万元。
那么，作为一辆日常代步车，它好用吗?这在很大程度上取决于你的需求。在当年，这辆5系的配置绝对算高的，它的中控屏幕可以看电视，而且直到今天还能接收到两三个电视台。不过在今天看来，真正有用的配置也就剩下了电台和空调。可是，在手机导航足以满足需求的今天，还有什么功能是日常用车必须的吗?汽车制造商永无止境的加法，真的是我们需要的魔法吗?
你惟一需要担心的还是它的年龄。虽然比那辆黑色大奔年轻许多，但这辆宝马也已经奔跑24万公里了。虽然简单的修整并不昂贵，但是一旦发动机、变速箱 等核心部件出现问题，维修成本可就大了。因此，如果你对拥有一辆逼格十足、充满乐趣而代价不高的中古车感兴趣的话，一定要淘一辆车况上乘的车，最好再找一 家靠谱的店进行修整。
麻烦吗?有一点点。但有情怀从来就不是一件容易的事。正如陈平所说：“玩老车，光有钱不行，还得有文化。”
老车B格虽高，但恐怕容易熄火，应急电源不得不备：
1应急启动：辅助引擎启动2000CC(2.0L排量)以下小型汽车、SUV车辆。
2DC/AC转换器：能提供持续100W的负载功率，在交流输出端可接入笔记本电脑、平板电脑、手机等小型低功率电器;DC12V的直流电源可为更多车载设备供电。
3LED照明：内置强光LED灯可提供长时间的照明，为野营聚餐、户外活动等提供移动应急电源。
4过载保护：内置10A保险丝，电流过大时保险丝自动断开，插座将停止输出，保护设备安全。
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