最终使老炮儿搭上性命的是连环而起的三码事：一是孩子惹的祸;二是为救孩子受的辱;三是无意扯上惹不起的贪腐大案。且不说第三码事的牵强，也不说老炮儿将这几码事忽而“一码归一码”，忽而“一块儿了结”未见明智，整个事情最初的起点毕竟还是那道法拉利“恩佐”跑车上的划痕。
双方都够蠢
首先，划坏车辆，哪怕再普通的车，在很多国家也是刑事案件，不能赔偿了事，这是法律对私有财产的一种保护，即使车主不追究，警方有证据也可起诉。中国《刑法》的“故意毁坏公私财物罪”虽要求数额较大或有其他严重情节才立案，但法拉利对于损失5000元的立案标准实在是绰绰有余。
因此，片中这个官二代，只需一个报警就能让对方不光要赔钱，还能因“数额巨大”获刑三年以上七年以下。有人要说他有飙车行为，不敢联系警方，那还真得“一码归一码”。刑法修正案八虽然增加了危险驾驶罪，但有“情节恶劣”的裁量空间，而且最多处拘役或罚金，以他家的背景，显然不是大问题。
可是这位衙内居然只知道用在中国明显更难摆平的非法拘禁(拘禁权只能政府专有，官二代随便拘禁也破坏了这个更大的规矩)，而且无限期，也不通知家属，给修车没钱的对方管吃管喝，还有跟自己马子眉来眼去的机会。这智商，显然连《小李飞刀》的熏陶也对不住。
当然，电影中要的就是这种衙内的无法无天和素质低下，那么再来看老炮儿。对方一口开价10万，虽然是以损失索赔为由，实际上已是借绑架人质的勒索，但老炮儿的价值体系就不是按法律来的。他的逻辑是：既无法自行解救，但也不报警，而是从“损坏他人财物该赔”的角度承认自己首先输理，倾家荡产也要赔钱，但换回最重要的人来，值了。
其实，他即使报警，对方也并非绑匪，警方介入也最多制止非法拘禁，但同时支持对方索赔。如果对方同时追究毁坏财物的刑责，老炮儿即使不知道还有这一码，以他“讲理儿”的人生信条，也只能接受。因此，他不报警的选择，如果不是因为知道划车的刑责，愿意以容忍对方绑架而扯平的话，其实并无什么好处，最多解释为以他的经历，想必不是什么有困难就找警察的主。
当然，在此过程中，对方小混混狂傲无礼，打了老炮儿一耳光，事情迅速升级到江湖尊严的范畴，这码事，法律的确屁用没有了。而当老炮儿如约拿钱赎人时，自己的老哥们儿擅自为人修车将损失扩大，变成永远也赔不起的天价纠纷，只是为使这事只能靠打群架这种江湖规则解决变得毫无退路而已。
赔不起怎么办
对于我们普通人，既不像衙内那么无法无天，又不像老炮儿那样豁得出命去维护尊严，新闻中还经常哗众取宠地渲染某地价值3万的私家车蹭了价值300万的某某豪车，车主或吓晕或下跪或上吊，总之这个世界上，豪车就是私人财产的最神圣代表，蹭了就得倾家荡产甚至家破人亡，仿佛不管是按江湖规矩还是按社会主义市场经济和法治原则，这都是人人应当自觉遵守的“道理”，怎么办?
其实，不管是在中国人的豪车启蒙地香港，还是《头文字D》的诞生地日本、汽车发明地欧洲和汽车社会的起源地美国，最起码损失金额必须由第三方评估或法院裁决，而不是随口出价。当然，如果是蓄意毁坏，也都要承担刑责。
至于民事赔偿，首先要明确，豪车的损失最大多数时候还是车主自己造成的，特别是跑车。因而豪车在购买时首先就要按车价上足车损险，足够贵的车，车损险的保费就超出普通车全车价也很正常。
但是，如果遇到豪车车主完全无责，对方全责甚至蓄意毁坏财物的情况，豪车一方的车损险和其他任何保险都是没有理由动用的，因为保险只为被保险人的责任而赔偿。此时，有责一方不管是以自己的第三者责任险，还是(在无车的情况下)以个人财力远远承担不起豪车的损失赔偿，就成了问题。
还好，任何现代社会都并非像那些不负责任的新闻所渲染的，不惜将有责却财力不足的一方逼死，以保障私人财产权。为防止受损方的损失长期得不到修复或弥补的情况，包括中国在内，各国保险业都有“保险代位求偿”制度。
这一制度会在法院对损失金额进行裁定后，先由保险公司动用豪车的车损险提供维修或补偿费用，同时豪车车主向对方索偿的权利就转移给保险公司，由他们继续行使求偿权。
不过在中国，法规并不强制保险公司无条件接受被保险人行使“代位求偿权”，如果保险公司评估后发现求偿难度很大，更有权拒绝接受这一请求，因而这一制度在实践中成功使用的情况并不太多。
不管是豪车车主直接求偿，还是保险公司代位求偿，在对方拖延或无力赔偿的情况下，即使经起诉由法院判决，也属于一种民事法律关系，可以对其财产强制执行，但也只能在合理的限度内。在对方除生活所需外的现有财产均已被执行之后，也只能有待对方通过合法方式获得可供执行的财产，方可继续执行。如果债主执意执行到底，往往只能制订一个还款计划，由对方从收入中分期长期支付。莫泊桑的著名短篇小说《项链》早就描绘了这样的情景。而且，负有这种债务的人，其信用和就业都会受到影响。
可是这仍限于债务人有获取收入能力的情况。如果债务人因此，或者因别的压力共同作用，陷入资不抵债的情况，在大多数国家，他的所有债权人还都有权申请宣告债务人个人破产，以便及时就其现有的财产进行清偿。只不过在这种情况下，各种优先债权一番行使下来，债务人某次对他人财物造成损失的赔偿已未必能得到多少支付。中国至今没有在破产法中包括自然人，在这方面显然留下了一个长期的问题。
不管怎样，这就已经是现代社会对这种责任的最深追究程度了，超出这个限度，比如象古代那样设立债务奴隶制度，就已经为现代社会匪夷所思了。
出于公平的角度，豪车车主本身已经在社会经济活动中处于一种优越地位，即使受到损失，由于此类财产的价格远远超出大多数人的经济能力，也最好自行承担一部分损失，放弃一些求偿权。即使执意坚持，上述制度所提供的追偿手段也无法避免时间和精力的巨大消耗。如果再考虑到富豪阶层显赫的社会地位和本来就容易被下层敌视的规律，豪车车主适时豁免对方大部分赔偿，换取一个宽厚的道德形象，也未必不是一个选项。
因此，如果你的车只值3万，也不必整天为害怕蹭了300万的豪车都不敢开车了。遇到这样的车保持十二分小心当然有必要，但这并不应当比不要撞到行人的小心多到哪里去。从技术和概率上说，如果你三天两头蹭人家车，那最大的风险就是把行人蹭倒而不是蹭了豪车。从道德上说，伤害一条生命的罪过比蹭了豪车大许多倍，行人多如牛毛，豪车才几辆?只要你遵守规则，如果对方全责，即使与豪车刮蹭，那真不是你的事，反倒要注意千万别被吓着了，轻易接受私了。
不管怎么说，开车在路上，安装一个行车记录仪还是一件很靠谱的事情，客观记录路上的一些小磕碰。
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