原因1：气门皮管破裂或气门皮管因老化而松软。
排除方法：拧出压气螺母，取出气门芯，更换气门皮管。
原因2：压气螺母未拧紧。
排除方法：拧紧压气螺母。
原因3：气门身、气门垫圈与内胎接触处密封不好。
排除方法：拧出压气螺母和圆螺母，将气门身从轮胎内取出，用扳手拧紧气门垫圈上的螺母，或者在气门垫圈下再增加一块橡皮垫圈。
原因4：内胎质量有问题(微孔等)，或补过的地方渗漏。
排除方法：①取出内胎充气后细心检查，有漏气孔加补。②对补过后的内胎渗漏，则要重新再补，但再补前要把补过的地方全部刮清后才能再补。
在目前的市场中，橡胶、钢、铝合金三种材质的气门嘴最为常见。
橡胶气门嘴
作为材质最为普通的气门嘴，较低的成本使橡胶气门嘴被广泛装配在原车轮圈上，而日后更换的费用也十分低廉，20元/套(4个)的价格在三种材质气门嘴里是最便宜的。 不过，由于橡胶材质不可避免的老化问题，气门嘴体会逐渐龟裂、变形、失去弹性。而当车辆行驶时，橡胶气门嘴也会随着离心力来回摇摆发生形变，这会更加促使橡胶的老化。
钢气门嘴
为了避免橡胶气门嘴的老化问题，市面上逐渐出现了金属材质的气门嘴，而钢材质的气门嘴就是其中之一。由于材质发生了变化，钢气门嘴的价格较橡胶气门嘴要高出不少。钢气门嘴的使用寿命是橡胶气门嘴的两到三倍，这主要得益于其金属材质不易被氧化，同时金属气门嘴还拥有更为出色的气密性。
据小编了解，自行车气门嘴和汽车的基本一样，只不过大小不一样而已。
气门嘴的具体分类
1、按材质分：橡胶气门嘴，不锈钢气门嘴。
2、按芯腔大小分：普通芯腔气门嘴ordinary core chamber valve和大芯腔气门嘴large core chamber valve。
3、按有无内胎分：内胎气门嘴tube valve 和无内胎气门嘴tubeless valve。
4、按气门芯分：英式嘴 dunlop/woods valve,美式嘴 Schrader valve，法式嘴 presta valve ,德式嘴和意式嘴。
5、按装配方式分：拧装式气门嘴 screw-on universal valve，压紧式气门嘴clamp-in valve 和卡扣式气门嘴snap-in valve。
目前在我国自行车领域常见的内胎气嘴主要分为三类：英式气嘴(英嘴);美式气嘴(美嘴);法式气嘴(法嘴)。
1、英嘴
英式气嘴现在在运动自行车领域基本比较少使用了，因为气门靠橡皮套防漏，防漏能力主要看橡皮管的质量，气密性较差，经常性需要充气，因为高压时，英式气嘴的橡皮管边缘会轻微的渗漏，且由于使用的胶皮管较软，容易老化，而扭的过紧还容易导致气压盖裂开。当然，相对而言英式气嘴内胎的价格也较为低廉。不过英嘴的保养也是比较麻烦的，因为暴露出来的气嘴部分基本是铁制金属的，所以容易被氧化生锈，气嘴一旦锈蚀将影响气嘴的气密性。
2、美嘴
美式气嘴是目前最主流的气嘴，使用率最高。美嘴主要靠内压顶力锁死，耐高压，漏气线性较陡，也就是说，气压不够时漏气更快，气嘴基础大，气嘴的直径也大，不过充气流量大，所以广泛地应用在气容积较大的内胎，打气因而很方便。美式气嘴的好处，主要是“兼容性”比较好，采用的比较多，民用车上也有不少采用美式气嘴的，所以在很多地方都能找到替换、修补、充气的;缺点是用在刀圈上很不方便，因为美嘴的气嘴有点不够长，打气时气嘴总往下缩、不容易被夹紧。用在工形圈上则基本没有什么问题。