常见乘船事故与自救方法

很多人都对海难没有太多的了解，或者觉得会游泳水性好，因而不怎么在乎这方面的知识。其实在大海中落水后，即使你有很好的水性同样十分危险。那么，常见乘船事故有哪些？如何自救呢？佰佰安全网来说说与之相关的轮船出行安全小知识。

常见乘船事故以及原因

造成乘船事故种类很多，大致有船舶搁浅、触礁、沉船、火灾、爆炸、船舶失踪，以及是船舶动力故障以致于船舶漂泊在水面上等。主要原因包括:

船龄

散货船的设计寿命一般为15年，据有关资料介绍，有些国家对20年以上船龄的不予登记。散货船的平均使用寿命25年左右，而后10年获得的效益至少要有前15年的50%以上，为此吸引了船公司尽量延长船舶的使用年限，所以老龄和超老龄船舶比例在增大。

根据1970年～1986年500 gt以上的船舶灭失事故统计分析可知，按船龄分布，灭失率颇有规律。如0～4年船的灭失率为0.13%；5～9年船的灭失率为0.16%；10～14年船的灭失率为0.11%；15～19年船的灭失率为0.78%；20～24年船的灭失率为1.29%，显然，船龄越大，灭失率越高，表明船舶老化与海难事故有直接的关系。

天灾等不可抗力的外在因素 据对1992年1月～1999年3月的海难事故原因分析，多数海难事故是由于恶劣天气灾害造成的。散货船因天气造成的灭失船舶为29艘、145.2万dwt，分别占42%和52.3%，灭失散货船的平均船龄为20.3年。

船舶不适航

不适航造成的海难事故屡见不鲜。船舶在开航前，如出现有以下情况则认为是不适航的。

（1）船舶强度不足或船体、机器的缺陷；

（2）船上设备不足或有缺陷，如管道系统的缺陷，未能配备最低限度能安全可靠使用的导航仪器，未配足航次所需的海图等航海图书资料或未向船员提供有关该船积载、稳性等方面的资料和说明书，锚、舵、车叶、罗经以及必要的救生设备和通信设备不足或工作不正常，船舶没有舷灯或舷灯失明而丧失夜间照明能力，舷窗位置不当等；

（3）船员数量不足或技术水平不合格或工作不力；

（4）燃料、物料或给养不足；

（5）不适宜装载某种货物；

（6）没有备全或取得船舶航行所必需的证书和文件。

人为疏忽

根据最新统计表明，船舶海损、机损及污染事故的发生，其中80%是人为因素所致，是船舶管理和船员任职资格方面的不足与管理上的过失所造成的。表现在：（1）对安全航行的重视程度不够；（2）船员的心理不健康和船员的素质不高。

据统计，船舶事故按责任划分，发生在本船方面的占52.2%，而他船方面的占25.6%。

货物因素

货物致使船舶出现海难事故通常表现在以下几方面：重力分布不均造成船体结构损坏、稳性不当和货物移位与倒塌、湿货渗水流动、货物自燃和化学危险等。

船舶结构和船体因素

包括船壳外板脱落、破裂及货舱浸水，大舱肋骨、舷侧结构和横舱壁结构、主机等设备自身缺陷，船舶构件的应力腐蚀和船体强度不足等。据国际海事组织公布的资料，仅1990年和1992年散货船因船体破损而灭失的就有26艘。

船舶碰撞

据资料显示，1992年1月～1993年3月，船舶由于碰撞而引发的海难事故为65艘54.5万dwt，分别占事故总数的11%和6.8%。其原因有二：一是正常情况下的碰撞事故，大都因为在海区气象条件下由于驾驶员思想麻痹及未能正确执行国际海上避碰规则而造成的；二是非正常情况下的碰撞事故。

船舶搁浅

据资料显示，1992年1月～1993年3月，世界商船中以搁浅而引发的海难事故为55艘80.5万dwt，分别占事故总数的9.3%和10%。究其原因，一是由于船舶自身而造成的搁浅事故，二是由于操船不当所致。

遭遇乘船事故如何正确自救？

灾难是无法预知的，因此我们只有在平常多学习一些有关灾难自救的小知识才能保障我们的人生安全，那么接下来我们就来学习一下有关遭遇乘船事故如何正确自救的知识。

船舶遇沉船自救措施

船舶在水面上突然发生严重遇难事故，虽然全力抢救但仍无法使船舶免于沉没和毁灭，那么在这种情况下只能弃船。弃船命令由船长发布，各客舱的旅客应听从船上人员的指挥。在撤离舱室前，首先应尽可能地多穿衣服，能穿不透水的衣服则更好，戴上手套、围巾，穿好鞋袜(不论什么季节，多穿衣服都是必要的，落水后可使身体表面与衣服之间有一层较暖的水，而衣服又能阻止这层暖水与周围较冷海水的对流与交换)。穿戴妥当之后再穿救生衣。如果时间允许，离开舱室前还应带些淡水、食物，带一件大衣或一条毛毯。

以上工作就绪后，应迅速到指定的救生艇甲板集合，此时必须绝对服从指挥，发扬互爱的精神，有秩序地登艇，避免争先恐后而发生混乱和意外的事故。

在弃船时，如无法直接登上救生艇或救生筏离开大船，就不得不跳水游泳离开。

①跳水前应尽量选择较低的位置。

②查看水面，要避开水面上的漂浮物。

③不能直接跳入艇内或筏顶及筏的入口处，以免身体受伤或损坏艇、筏。

④应从船的上风舷跳下，如船左右倾斜时应从船首或船尾跳下。

专家提示：乘船落水时如何自救要保持镇静、清醒，坚定获救信心。

如果穿救生衣或持有救生圈在水中，那么应采取团身屈腿的姿势以减少体热散失。除非离岸较近，或是为了靠近船舶及其他落水者，以及躲避漂浮物、旋涡，一般不要无目的地游动，以保存体力。

要设法发出声响(例如吹救生衣上配备的哨笛)和显示视觉信号(例如摇动色彩鲜艳的衣物)，以便岸上或其他船只发现。

发生火灾时的自救方法

客船发生火灾时，盲目地跟着已失去控制的人乱跑乱撞是不行的，一味等待他人救援也会贻误逃生时间，积极的办法是赶快自救或互救逃生。

当客船在航行时机舱着火，机舱人员可利用尾舱通向上甲板的出入孔逃生。船上工作人员应引导船上乘客向客船的前部、尾部和露天板疏散，必要时可利用救生绳、救生梯向水中或来救援的船只上逃生，也可穿上救生衣跳进水中逃生。如果火势蔓延，封住走道时，来不及逃生者可关闭房门，不让烟气、火焰侵入。情况紧急时，也可跳入水中。

当客船前部某一楼层着火，还未蔓延到机舱时，应采取紧急靠岸或自行搁浅措施，让船体处于相对稳定状态。被火围困人员应迅速往主甲板、露天甲板疏散，然后，借助救生器材向水中和来救援的船只上逃生。

当客船上某一客舱着火时，舱内人员在逃出后应随手将舱门关上，以防火势蔓延，并提醒相邻客舱内的旅客赶快疏散。若火势已窜出封住内走道时，相邻房间的旅客应关闭靠内走廊房门，从通向左右船舷的舱门逃生。

当船上大火将直通露天的梯道封锁致使着火层以上楼层的人员无法向下疏散时，被困人员可以疏散到顶层，然后向下施放绳缆，沿绳缆向下逃生。

轮船遇险时的自救措施

运载旅客的轮船遇险后，乘客需要保持冷静，沉着应对；要听从工作人员的指挥，迅速穿上救生衣，不要惊慌，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性和抗风浪能力。

必须弃船跳水时应注意的事项：如果水性不是很好，只能勉强保护自己而无力救助他人时，应尽量不要从他人面前游过，以免被没有水性的游客抓住不放，而耽误你的自救，导致双双遭遇不幸；如果在船上不慎落水，除了保持身体悬浮于水面之外，最重要的就是要引人注意，寻求救援或呼救，拍击水面发出声音是行之有效的办法。

救生筏载人不宜过多。救生筏容纳的人数有限，如果人员过多，反而增加了全体人员再次落水的危险性。

在寒冷的气候中应蜷缩身体，用物品如帆布等包裹身体或大家拥在一起等方法保持体温，并适度活动身体保持血液流通，防止肌肉或关节僵硬。

另外补充几点：登船前看一下逃生路线，一般船舶都有救生装置安放的布置图，找到离你最近的救生衣等救生设施。尽可能的保护自己的颈部和头部，因为船舶倾斜的时候，你有可能从船舱室坠落，有可能的话拉住一些坚固的物体，防止被重物砸伤。

发生溺水如何急救？

溺水者打捞上来后，在120急救车赶来之前，在场的人员可以先采取相应急救措施。首先，可以摸脉搏听呼吸，若溺水者没有呼吸或气息微弱、心脏停止跳动，掐人中也没有痛感的话，急救人员应立即进行心肺复苏。

先做胸外按压，两手交叉进行按压，对于男性来说大约是在两个乳头的中下方位，深度大约是5厘米，按压100次以上。

然后进行人工呼吸，将溺水者平躺，脸朝上。急救者注意不能拼命深呼气，然后吹气，这样容易造成胃部反流，正常的呼吸力量即可。同时保持病人气道畅通。对于胸部按压和人工呼吸的频率，大约是做30次胸部按压，2次人工呼吸。

如果还有呼吸的话，要将溺水者侧卧，拍一拍后背，将水等杂物控出来。不能采用俯卧的方式，俯卧会加剧对胃的刺激，呕吐物会增加。

如何预防和减少乘船事故的发生？

中国水域辽阔，尤其是在南方又靠海，人们外出旅行，会有很多机会乘船，但船舶在水上行驶，受自然条件限制较，而自然条件又是复杂多变的，所以掌握一些乘船的安全常识，十分重要。在乘船之前，应该了解一下基本信息。

1、关注天气变化，合理安排出行。天气恶劣时，如遇大风、大浪、浓雾等，应合理安排出行计划，或及时换乘其他交通工具，尽量避免乘船。

2、选择安全性高有保障的船只。

（1）不乘坐无牌无证船舶。

（2）不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

（3）不乘坐超载船或人货混装的船舶。

（4）不乘坐冒险航行船舶。

（5）不乘坐缺乏救护设施的船舶。

3、乘船时，不要携带易燃易爆等危险品上船。若发现有人将危险物品带上船只，应督促其交给管理人员作妥善处理。

4、上、下船时，一定要等船靠稳，待工作人员安置好上下船的跳板后，才能按工作人员的安排按次序上下，不得拥挤、争抢，不随意攀爬船杆，不跨越船档，以免造成挤伤、落水等事故。集体乘船，要听从指挥。如果是学生集体乘船，要有老师带队。

5、上船后，找到座位坐下，然后要留意观察救生设备的位置和紧急逃生路径。了解救生衣存放的位置，熟悉穿戴程序和方法；通向甲板的安全通道；这样当紧急情况需要迅速撤离时，可以赢得时间自救。

6、在船上时，不在船头、甲板等地打闹、追逐。摄影时，不要紧靠船边。在船上观赏水中景物不可探身超过护栏，不要站在甲板边缘向下看波浪，以防落水。船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。不要在船上乱窜乱跑，不要登上不允许去的高处观光，更不要跑到船舶工作场所，以免影响船舶正常工作和发生意外。

7、若在航行途中遇到大雾、大风等恶劣天气临时停泊时，要静心等待，不要让船员冒险开航，以免发生事故。在航行中遇到大的风浪，会出现颠簸，这时不必惊慌，要听从船员指挥，不要乱跑乱闯、大声喧哗，以免引起全船人员的混乱，使船体失去平衡，造成不可预料的严重后果。

8、船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，不能乱动，以免影响正常航行。救生消防措施，不能随意挪动。

9、注意保护环境，不要将废弃物抛入水中，废弃物要放到船上指定位置。

10、夜间航行，不要用手电筒向水面、岸边乱照，以免引起误会或使驾驶员产生错觉而发生危险。

11、船行途中一旦发生意外事故，旅客应按船员的要求穿好船上配备的救生衣，不要慌张，更不要乱跑，以免影响客船的稳定性。

12、如果发生局部失火、漏水或其他不安全迹象，应当尽快向船员报告，并立即采取补救措施。在搞不清情况前，不可大声喧哗，以免引起全船人不安。

由此可见，在我们为不断发生的海难遇难者祈福的同时，我们更应该敲起警钟，学习和掌握更多的预备措施，防患于未然。

( 责任编辑: 孟洋洋 )