1、 桥梁荷载过大
在公路桥梁工程施工过程中，相关施工单位没有对桥梁的实际荷载大小加以有效的关注，针对桥梁自重的荷载问题也没有加以充分的考虑。
如果桥梁的行车数量超过了桥梁本身的荷载标准要求，那么会直接造成整个基础出现不稳定性事故，直接影响到了行车人员的人身安全，并且对整个公路桥梁的稳定性也产生了不良影响。
针对桥梁表面产生的超负荷承载问题来讲，所表现出的危害相比于桥梁所能承受的重力更加严重，同时对整个公路桥梁的行车安全性以及结构的稳定性形成的影响更大。
同时，事故工作人员针对桥梁的承载能力缺乏相应的认知，因此在所设计的工作方案当中，经常存在各种问题，对桥梁整体的结构稳定性产生了不良的影响，这样会出现桥梁结构的不良裂缝问题。
依据我国相关法律的规定，桥梁坍塌造成人员死伤的，责任的划分可以分为刑事责任和民事赔偿责任，由造成桥梁坍塌的责任人来承担。
《中华人民共和国刑法》
第一百三十三条【交通肇事罪】违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒刑。
第一百三十七条【工程重大安全事故罪】建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位违反国家规定，降低工程质量标准，造成重大安全事故的，对直接责任人员，处五年以下有期徒刑或者拘役，并处罚金；后果特别严重的，处五年以上十年以下有期徒刑，并处罚金。
桥梁坍塌事故如果发生后果是严重的，一方面体现在坍塌过程中波及的人、财、物，而另一方面则是坍塌后的应急处理，如何高效快速有力。总的来说，遇到桥梁可能有坍塌风险，比如裂缝、晃动、扭曲等特征的时候，我们还是尽量绕行比较好。等修复好了，再走桥上。
要是真的遇到了桥梁坍塌，首先第一反应肯定是跑，往桥梁坍塌地方的相反方向跑，就看你跑得快还是慢了。其次，还可以报警，等警方来了排危，看到底会不会有安全问题，然后自己再看是选择绕行还是可以通过。
桥梁坍塌很多时候只要不是爆破或者猛烈撞击，一般来说自然垮塌是因为年久失修。而只要你没有正好在刚刚坍塌的位置，都是能有预见性的。遇到桥梁坍塌或许每个人一辈子都不会遇到一次，但遇到一次可能就足以没命。
1、 施工前应熟读图纸，对桥面设计标高、盖梁顶标高、桩基标高及桩基坐标仔细复核，发现与设计图有出入应及时与设计师联系。
2、 桥涵施工放样必须使用导线点坐标和水准点高程作为基准。在导线点与水准点分开敷设的路段，绝不允许将导线点高程作为水准基点使用，并不得使用桥位桩坐标和高程作为基准放样。
3、 桥涵基础工程宜在早季施工，避免雨季给施工带来困难和干扰，有利于确保工程质量，加快工程进度。当挖孔内有地下水渗入时，应采取适当的抽水措施。在地基存在断层、裂缝等，与江河水源、地下水有水力联系，可能引发涌水时，应制订可行的防突水措施。
4、 如果桥梁纵坡较大，桥台背墙必须设置与相应桥跨纵坡一致的俯仰坡度，或者将板（梁）就位后再现浇桥台背墙，以确保板（梁）与台背间保持恰当的宽度；伸缩缝的安装宽度必须结合安装时的气温进行调整，安装伸缩缝前必须将缝内杂物清除干净，以保证伸缩缝的有效宽度。
1、 加强基层养护，在基层施工完成后，采用麻袋进行养护，也可以采用喷洒沥青乳液保护。若不能封闭交通，应限制重车通行，其车速不应超过20km/h，同时应注意其他交通设施对基层的损坏。若出现车槽（坑槽）松散，应采用相同材料修补压实。严禁用松散粒料填补。
2、 要重视调拱调坡层的施工质量，在该层的施工时，特别要抓好各材料的规格、级配及配合比，确保该层的有效宽度内的平整度和压实度，是保证基层施工质量的基础。
3、 严格控制基层平整，面层铺筑前用3m直尺对基层进行平整度检测，平整度差且大的路段应进行整平。面层铺筑前受到其他工序污染，如表面滴落水泥成硬渣时，应予及时清除，以确保面层平整度。
4、 在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。