地铁进水后道路交通怎么处理？
道路交通：下立交积水超过25厘米将实施封交
下立交安全是上海防汛防台的重点。7月22日，小布从市道路运输管理局获悉，目前上海的下立交总数达到608处，较去年增加了33处。目前，已下发通知，要求严格落实下立交应急三联动机制，一旦积水超过25厘米，果断实施封交，防止“淹车伤人”，并及时排水、及早解封，确保交通通行。同时，加强与交警、气象、消防、水务以及交通委指挥中心等单位的信息沟通，暴雨预警及降雨期间，应用好下立交积水监测APP（小程序），及时报送下立交积水封交和解封通行信息。
地铁东方体育中心站相关负责人介绍，地下车站有阻水沟、出入口台阶、防汛板、阻水沙袋、排水泵等，构成了多道防汛防线，为保证各道防线发挥作用，车站加强了排水泵、排水渠、集水口、出入洞口等防汛设施的状态检查，确保排水设施通畅性。此外，上海地铁还针对常发性积水区段、关键部位、防汛薄弱部位（如车站出入口、车站周边地面风井、线路洞口、与建设工地接口区域、下沉式广场）加强现场监控，重点要及时处置高水位报警等信息。
如何应对地铁进水
第一、一定要解决好堵疏完备的排水系统。解决排水系统关系千千万万人的生命，只有解决好了才能开通。虽然发展地铁排水系统是地铁的软肋，但必须借鉴日本等先进国家的经验，虚心学习。建议：迅速派人去日本，学习借鉴日本经营几十年运行地下五六层的地铁从来没有发生地铁水涝的经验，回来再开通。因为福州市也是一个经常严重水涝的城市，没有解决好防范地铁水涝问题绝对不能开通地铁！南宁地铁开通前的水涝就可见一斑，其它线路的排水也就好不到哪去；
第二、地铁宣传应该实事求是。地铁一号开通还八字没一撇，不应该早早对地铁进行各种条条框框的规定，并铺天盖地的宣传，让人对地铁有了一种畏惧感，应该实事求是小心翼翼的宣传。
遇到淹水情况初期的应对方法
地铁遇上水流，司机通常将在水面不到20CM时候就会停止行驶，此时电力系统仍然一切正常，司机将会得到总部的调度指令，并由此导致全线车辆停止行驶。
但是为什么刚好是个别几班地铁出现死亡事故呢，主要是没有及时脱险。车辆的及时脱险，关键在于是否抢在全线停运时，将车辆停在站台，根据目前有传出的信息看，应该多数车辆停在地铁站台，再令乘客到站台或站厅等候。
显然，5号线有一辆车停在了隧道内，而不是在站台，这样就导致乘客并不方便疏散。对于抱有侥幸心理的地铁总部调度员、该车司机来说，这个时候通常会相信雨水等一阵就会变小，届时再进行救援或者疏散，并不成问题。
但是他们都没有料到这场雨水是一天下一年，远远超出了正常应急处理的效力。
地铁站雨天进水就扛沙袋筑堤堰，或者用排水泵排水。一般地铁站都有完善的排水系统，不用担心。
雨天乘坐地铁须注意
在您进站前，请尽量甩掉雨伞上的雨水;由于车站地面大多为石材铺设，普遍较为光滑，进站后，请您小心慢行;切勿在站台、扶梯及站厅内甩水，以防地面湿滑，造成摔伤;进站后也不要随手将湿漉漉的雨伞，直接放到站台及车厢的座椅上，不仅占用乘坐空间，还会弄湿座椅，影响其他乘客使用。
乘坐地铁安全小知识
1、请站在黄线外排队验票，出闸时单程票请投入回收口 。
2、正确使用进、出站闸机，待前面的乘客通过及闸门关闭上后方可使用。
3、勿倚靠屏蔽门，尽量避免到人潮拥挤的地方候车。
4、按照箭头指示方向上车，先下后上，请勿拥挤。
下雨天，雨势比较大的时候，很多乘客会集中在出入口或自动扶梯口避雨，容易造成客流积压。如扶梯继续运行，不断有乘客到达扶梯上端出口后就容易被堵住，从而无法及时下扶梯，存在安全隐患。另外，下大雨时地面湿滑，雨水进入到扶梯表面，容易造成乘客脚底打滑的现象。所以，出于安全考虑，车站有时在下雨时会暂时关停扶梯。
下雨天，地铁站的站厅和站台上会有鞋印和水渍，有乘客携带的雨伞也在滴水。由于地铁站内地面大多为石材铺设，普遍较为光滑，因此地面湿滑，容易造成摔伤。
进站后许多乘客随手将湿漉漉的雨伞，直接放到站台及车厢的座椅上，不仅占用乘坐空间，还会弄湿座椅，影响其他乘客使用。在早晚高峰客流密集时，乘客携带的雨具也容易误伤身边乘客。