中国式过马路形成原因
1 路权分配不合理
中国机动车保有量持续快速增长。在单纯考虑交通运行效率的情况下，在空间上，小汽车占据了交通干道的绝大部分，非机动车和行人不仅无权占用主干道，在辅路上也被挤压到最低限度。在时间上交叉路口设计片面追求长周期和增加车道数，而行人过街距离超长、道路中央缺少驻足空间、缺少行人保护设施、行人红灯时间超长等情况。
2 交通信号灯红灯时长超出行人的忍受等待时间
行人可忍受等待时间是体现行人过街心理的重要指标。在中国首部《城市道路人行过街设施规划与设计规范》中，规定交叉口信号控制行人过街可忍受等待时间不宜大于 80 秒。而中国多数城市一些交叉口红灯时间超出了80 秒。因此，交通信号灯设置不合理，行人过街将处于不可控局面，也会导致集体闯红灯等行为。
“法不责众”的从众心理
那些破坏规则者，都明知其行为不好，只是在法不责众的防弹衣下，无视于睹。几乎每个人都知道乱闯红灯是不文明的行为，但是生活中还是有好多人对此事明知不可为还是为之。究其原因，还是人们的从众心理。许多人觉得站在那里等绿灯是一种浪费时间、很蠢的感觉。更何况如果“凑够了一撮人”，那就变成“车怕人”了，出交通事故的几率自然就很小，那么大多数人在这时候都是会选择混在一群人里大摇大摆地过马路，这样的心理导致了更多的闯红灯现象。
交通管理与设置方面的缺陷
中国城市的交通，常让行人兜大圈。在中国闯红灯，有时候是不闯灯根本过不去马路，信号灯时间太短，转弯的车辆太多，而且根本不让行人。同时天桥、地下通道、斑马线的设置特别不合理。况且，过街横道线要三四百米远才有，天桥或地下通道有长长的上下梯步，这对于行李太多的人来说，实在是太麻烦、太累了。行人乱穿马路是造成交通混乱的重要原因之一，但却与城市交通设施是否周到方便有很大关系。
据了解，2012年1月至10月，全国因违反道路标志标线肇事导致涉及人员伤亡的道路交通事故87852起，造成26154人死亡，其中因行人违规导致的肇事造成262人死亡。在中国，每年超过7000名儿童因道路交通伤害而死亡，相当于平均每天19名儿童因此而离开这个世界。如此巨大的社会危害严重影响人民的生活出行安全，中国是一个人口大国，中国的城市化进程正在突飞猛进的发展，面临的城市交通问题也越来越严峻，不及时解决中国式过马路，将会给社会造成更大的损失和危害。因此，我们要从多角度深层次对中国式过马路进行研究，加强对道路的交通规制，提高人民的出行安全意识，让我们的社会更加和谐。
中国式过马路严重影响城市交通的发展
在红绿灯设置中，汽车通行的时间大多有两三分钟，而行人通行时间却只有十秒二十秒，要想在规定时间穿过马路，行人很多时候都要小跑才能完成。这也就滋生了行人抱团闯红灯的想法，而抱团更是为了以人数居多来给机动车压力，从而确保自己的安全。“中国式过马路”其实是机动车与行人争夺道路资源而产生的利益冲突。
2 “中国式过马路”管理漏洞
红灯等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一。当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升。通过调查发现，行人对红灯的忍受等待时间约为70～90秒，然而很多路口的红灯时长超出了这个限度。而德国行人的忍耐时间限度为60秒，英国人则只有45秒。在国外以国民实情来制定红绿灯时长的同时，国内却因行人违背完全超出国人忍耐时限的规则而对行人大加进行道德谴责，这也许在理论上说得过去，然而在人性上却不免令人心寒。
二 机动车占用辅路行驶和停放，甚至人行步道都已经成为停车场，行人空间被极大压缩，且无安全保障。
三 城市建设存在不合理因素，城市交通设施基本是站在机动车的角度来设计的，虽然满足了快速交通的需求，但是行人却感到不适，交通设施的体量大多超出行人的耐受限度。
四 行人是松散的群体，缺少话语权，相对机动车驾驶者群体缺乏利益代言者，路权保障最弱。
五 保障行人路仅是提高道路通行效率、降低交通安全隐患的一项重要措施，也是倡导步行、自行车等绿色出行方式的前提。如果行人的路权得不到保障，安全亦无法保证，那么，现在北京大力提倡的步行、自行车绿色出行方式只能成为一个美好的愿望。