事故单位及现场概况
淮南矿业集团公司所属的李一矿东区于2007年8月31日停产，9月17日成立李一矿东区留守办公室，共有留守人员63人，科级单位编制，设主任、直属支部书记各1人，现运转车间有副井绞车房、地面变电所、井下-280m、-500m水平泵房、抽风机房、锅炉房等。
李一矿东区目前井下到地面有2个出口，一是副井，二是-400m水平至地面的三号回风斜井。-500m水平至-400m水平通道也是2个，一是通过副井梯子间，二是通过-500m水平到-400m水平的回风斜巷。副井主要担负提升每班井下3名作业人员，-500m水平打点工、-280m和-500m泵房水泵司机，正常情况下每天副井绞车运行10勾左右。
《规程》399条规定，单绳缠绕式绞车每半年必须做一次剁头试验。因2011年1月28日试验到期，留守办公室计划1月7日早班进行副井钢丝绳剁头工作。
事故发生后，绞车制动盘上没有施闸痕迹，即闸盘上无受热、烤蓝现象，闸板上没有磨损的粉末。在做制动力测试前，塞测闸间隙数据均小于2mm，符合规定。
剁绳施工步骤
第一步：西勾(主勾、死滚筒)罐笼提升至地面截绳位置，用2根20#工字钢将西勾罐笼棚住，松连接装置，拉出绳头，剁绳1m，然后西勾罐笼恢复到地面正常停车位置。
第二步：因-500m水平托罐座以下全部积水，就是西勾罐笼下放到副井下口，东勾(副勾、活滚筒)罐笼也不能提升到棚罐、截绳位置。所以东、西勾罐笼提升至交锋位置，关上西勾制动器油管，锁上东勾地锁，打开离合器，再打开西勾制动器油管，西勾罐笼上提2m，以保证东勾罐笼能提到棚罐位置。
第三步：关上西勾制动器油管，合上离合器，解除东勾地锁，再打开西勾制动器油管，西勾下放，东勾上提到地面剁头位置，将东勾罐笼棚住，松连接装置，拉出绳头，剁绳1m，然后东勾罐笼恢复到地面正常停车位置。
第四步：调整东西勾正常停车位置，恢复绞车松绳保护，试运转。
事故经过
1月7日早班，班前会安排留守的11名检修工全体参加副井钢丝绳剁头工作。绞车房有2名机工负责打离合器、锁地锁，2名电工负责监视绞车运行情况并配合打离合器，班长姚某带领其余6名机工在井口棚罐、剁绳头。人员到位后，首先东勾罐笼下放至-500m水平，锁东勾滚筒地锁，打开离合器，西勾罐笼提升到地面截绳。完成西勾截绳任务后，合上离合器将东、西勾罐笼提升到交锋位置。关上西勾制动器油管，锁东勾滚筒地锁。11时左右，准备再次打开离合器，打开西勾制动器的油管并计划将罐笼上提2m。就在打开离合器的瞬间，西勾滚筒突然转动起来，绞车司机立即采取紧急制动并断掉全部电源等措施，但制动器均未施闸，西勾罐笼从-260m水平位置带绳放滑至-500m水平落在托罐座上，滚筒上的8圈余绳也全部下放并散乱堆在罐笼顶上，滚筒上的生根没有被拽出，绞车电机转子也因快速下放而烧损。
事故抢险经过
集团公司调度接到矿事故汇报后，及时安排相关部门赶到现场帮助矿进行抢险工作。因当班井下还有3名作业人员，考虑-280m水平水泵司机到地面可以通过三号回风斜井爬行升井。-500m水平至-400m水平通道虽然是2个，但副井梯子间及-500m水平到-400m水平的回风斜巷均是多年没有人员走过，不能贸然行事。经过分析必须立即恢复副井绞车运转，通过绞车提升方可把井下3名作业人员安全升井。
现场决定李一矿立即组织力量换绞车电机，抽调安装工程分公司力量帮助把已经放滑的西勾罐笼及钢丝绳在井口棚梁、用板卡把钢丝绳锁住，卸掉西勾滚筒上的生根绳。然后经集团公司电气实验室做制动力测试后方可恢复绞车运行。
20时30分，安装工程分公司把西勾罐笼及钢丝绳卡牢并卸掉西勾生根绳，8日凌晨3时，李一矿完成电机更换工作，5时电气实验室做完绞车制动力测试。经过2勾试运转后，于5时56分把7日早班入井的3名作业人员安全提升到地面。
事故原因
(一)直接原因。在打开离合器时，西勾制动器处于敞闸状态，造成罐笼带绳放滑至-500m水平并落在托罐座上。
(二)间接原因。
1.绞车制动系统回油不畅，在关闭西勾制动器油管闸阀时，制动器内高压油没有回完，使西勾制动器始终处于敞闸状态。
2. 2007年8月31日停产以来，留守办没有对制动系统(液压站、制动器及阀组、管路)进行全面检修、清洗换油，造成制动系统油质差，回油不畅。
3.由于绞车每天仅运行10勾左右，加之天气较冷，液压油较稠，也会造成液压油回油不畅。
4.技术管理不到位。编制人员无资质且措施未经机电技术负责人审批。
事故性质
事故调查组认定，这是一起生产性责任重大非死亡事故。
防范措施
(一)目前绞车采用单滚筒运行，必须编制专门的安全运行措施。
(二)必须对绞车制动系统进行一次全面的检修、调试。
(三)必须在深度指示器上增设罐位校正开关，便于司机操作。
(四)要求现场把液压站制动油压调高0.5Mpa，保证足够的制动力。
(五)缠绕式绞车在打开离合器前，要对制动器的施闸情况进行